实探“后疫情时代”平行进口车市场：有车型售价下调上万元，“国六”车型无

本篇文章2675字，读完约7分钟

经过一段时间的价格上涨，平行进口汽车的价格逐渐稳定下来。

“在‘全国六大’推广之前，‘全国五大’的车可以卖半年，但是库存越来越少，东西越来越少，而且价格一天比一天涨。”水货进口商王惠林(化名)在接受《国家商报》采访时表示，8月份之后，水货价格波动不大，但仍保持在较高水平。

然而，购买平行进口汽车的消费者数量正在逐渐减少。“价格上涨受疫情影响。从国外进车的价格也在上涨，但自行车的利润不高，现在买车的人少了，收入状况也明显下降。”王惠林说，他有限的利润和糟糕的销售状况给他带来了压力。

事实上，王惠林的焦虑不止于此。此前，王惠林订购了大量符合“国家第六”排放标准的平行进口汽车，但由于尚未出台平行进口汽车环保信息披露方案的具体操作方法，这些汽车无法销售。然而，汽车购买贷款的高成本和这些车辆每天的利息也给王惠林带来了很大的压力。

“目前的情况将导致平行进口汽车市场的零售额下降，也将导致一些平行进口汽车经销商的消失。平行进口汽车经销商将面临巨大压力。”中国汽车经销商协会进口汽车专业委员会主任王存在接受采访时说。

一些型号的价格已经降低了1万元

“飙升阶段已经过去，过去一周大多数车型的价格都没有波动。”王惠林告诉记者，目前平行进口车的价格已经稳定下来，甚至有些车型价格有小幅下调，但总体价格仍高于今年第一季度飙升前的水平。

据记者了解，2020年日产Toure xe的价格是53.5万元；19台三菱帕杰罗定价37万元；20辆丰田普拉多2700(低挂)的价格是46万元，这三款流行车型的价格最近没有变化。然而，丰田Prado 4000的价格已经下调，其中2019款txl和2020款gxr的价格下调了1万元，而2020款高端车型vx的价格保持不变。

图片来源:每位记者孙蕾照片

根据王惠林的说法，平行进口汽车的利润是有限的。目前，自行车的最大利润只有一万多元，有些车型的利润在几千元左右。“由于疫情，价格上涨，从国外进口的汽车价格也在上涨。此外，我们不是货物的主要来源，有时我们需要支付额外的钱来取车。拿到车后，我们不敢再涨价，因为现在市场太透明了，价格可以在网上找到。”王惠林告诉记者，如果产品价格太高，将会导致一些潜在消费者的损失。

王惠林表示，目前平行进口汽车的价格让一些消费者望而却步。“自8月份以来，买车的人比以前少了，汽车来源的消化速度明显放缓。”王惠林说。

对于目前平行进口汽车的高价，王存认为主要是受需求影响。“目前，货源不足，还有四个月的时间卖‘国五’车，价格还会偏高。当然，也不排除在11月窗口期临近时，会出现降价销售的情况。”王存认为。

值得注意的是，为了使已实施“国家六”排放标准的地区的消费者能够购买“国家五”排放的平行进口汽车，包括王惠林在内的许多平行进口汽车经销商都采用了“带牌照销售”的方式。“这是一种直接转让，而且‘国家五型’轿车也可以卖到北京和天津的一些地区。”王惠林说。

图片来源:每位记者孙蕾照片

然而，利润有限的空空间，加上在流行期间平行进口汽车零售额的下降，使许多平行进口汽车经销商面临压力。根据汽车销售协会的数据，上半年中国平行进口汽车终端零售额为5.52万辆，比去年同期的8.14万辆减少2.62万辆，同比下降32.2%。其中，第一季度终端零售额为2.07万辆，同比下降36.1%，为2014年汽车平行进口以来的最低季度销量。

“在2月和3月，几乎没有钱，除了因为疫情，购买汽车的人减少了，而且因为‘全国六大’排放当时没有推迟，一些手头的汽车急于低价出售。”王惠林表示，当时有些车型是亏本出售的，主要依靠售后服务和其他业务来盈利。尽管在疫情得到控制后的几个月里，销售情况有所改善，但总体销售情况仍不如去年同期。

你还得等着卖“国家六号”模型

事实上，目前滞销的情况并不是水货进口商的唯一压力来源。

王惠林告诉记者，他已经订购了一些符合“国家第六”排放标准的平行进口汽车，但由于平行进口汽车环保信息披露方案的具体操作方法尚未出台，这些汽车目前还不能销售。

据了解，销售符合“国家第六条”排放标准的平行进口汽车，必须具备两个条件:持有国家第六条3c证书和向机动车环保部门提交机动车公共环境信息。目前，部分车型已获得CNCA颁发的国家第六批3c证书，即符合“国家第六批”排放标准，但认证企业无法进行相应的“国家第六批”环保信息披露，车辆仍不能正常放行销售。

图片来自网络

王存告诉记者，与需要制造商授权销售的4s店不同，平行进口汽车自主采购的贸易模式基本上得不到制造商的支持，从事平行进口汽车的企业很难在汽车设计过程中获取汽车核心技术参数和排放控制策略、排放监控系统运行逻辑等数据信息，进而无法获取环保信息披露所需的污染控制技术信息。

与此同时，记者了解到，由于汽车故障模拟硬件和汽车标定专业软件是只有制造商才能提供的专业信息，平行进口汽车企业无法提供。因此，在平行进口汽车“国家第六次”车载诊断测试中，有些测试内容难以实施，排放检测信息难以披露。此外，相关部门还没有出台符合平行进口汽车“非授权”特性的环境信息披露解决方案。

“有了‘国产车’证书，就表明‘国产车’平行进口汽车迟早能够买卖，而信息披露只是时间问题。”但是王惠林担心如果他等得太久，他会坚持到那个时候。

“虽然目前没有关于此事的消息，但我相信将来会有相应的计划。”王存认为，相关部门将在“全国第六届”期间促进平行进口汽车的销售。

除了环保信息的披露，丰田、日产等品牌的中东车型都在为王惠林等水货进口商担忧。由于达不到“国家第六”排放标准，很难再进入国内市场。“硬通货如普拉多和图雷都是中东产的车。这些汽车相对便宜，销量也相对较高。”王惠林表示，缺少中东车型的丰田和日产品牌未来将对其收入产生巨大影响。

据公开数据显示，中东车型在中国平行进口汽车中的市场份额已经占到近70%，丰田是平行进口汽车市场份额最大的品牌。今年上半年，丰田平行进口汽车市场份额达到49.84%，同比增长近6个百分点；日产和三菱的市场份额分别为9.16%和9.12%。

在王存看来，目前的“国五”车型缺货，“国六”车型由于销售瓶颈而无法销售，这将给目前的平行进口汽车市场带来很大的冲击。“上述情况不仅会导致平行进口汽车的零售额下降，还会导致一些平行进口汽车经销商的消失。”王存说。

记者|孙蕾编辑|闫建如路向勇肖勇

|国家商业日报nbdnews原创文章|

未经许可，禁止转载、摘录、复制和镜像

如果你需要重印，请申请这个公开号码的背景并获得授权

全球新肺炎疫情实时查询

来源：时代品牌网