共享单车全国日均骑行量猛增 “骑迹”描绘复工复岗生活

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“我家到单位，一共3.1公里。几年前，我每天乘公交车上下班，每次大约需要9分钟；在疫情期间，为了避免与他人接触，我选择骑自行车去单位，每次只需15分钟左右，这几乎相当于我的车的通勤时间。”住在北京海淀区的常(音译)女士认为，共用一辆自行车扫描代码非常方便，可以满足她短途旅行和安全旅行的所有需求。

随着各地工作和生产的有序恢复，城市消费已逐步恢复，但民族战争的疫情尚未结束，而共享自行车以利用当前形势已成为人们出行的良好选择。

3月15日，在政府部门和企业代表的积极参与下，由美团自行车和中国城市公共交通协会发起，首个共享的自行车消毒集团标准——“互联网租赁自行车卫生保障运行标准”正式发布。根据该守则，在发生公共卫生紧急情况时，骑车人容易接触到的部件，如车把、篮筐和锁，应至少每天清洗和消毒一次，其他部件应定期清洗，以确保它们清洁无污垢。

4月22日，美团自行车开始了“慢跑，振兴城市”的行动。用户使用美团应用扫描代码来解锁美团自行车和摩托车，他们可以免费乘坐。美团自行车也发布了“慢跑和振兴城市”的报告。据报道，截至4月8日，全国美团自行车日均销量比2月份疫情爆发时增长了410%。“复兴”最快的十大城市是Xi、昆明、深圳、杭州、南京、上海、成都、天津、北京和广州。其中，截至3月底，Xi市美团的循环数据已完全恢复到疫情前水平，4月8日前，昆、深、杭恢复正常。

青菊自行车的负责人告诉《证券日报》，今年3月，日自行车销量已恢复到2019年同期的80%以上。随着工作和生产的全面恢复，全国的订单总量比春节期间增长了三倍以上，一、二线城市的增长更为明显。以北京为例，3月最后一周的平均日订购量比2月初增加了五倍多。此外，与2019年同期相比，3月份用户的乘车时间和距离显著增加，平均每次乘车约15分钟。在厦门、成都、合肥等城市，每天有超过10公里的用户。在绿橙摩托车运营的城市，10公里以上的骑行能力是早晚高峰时段的一个显著特征。

绿橙自行车负责人进一步解释道:“在自行车热点方面，来自住宅区和商业区的订单量大幅增加，这与之前作为城市公共交通连接工具的存在有所不同。目前，用户更倾向于共用自行车或摩托车作为整体交通工具。具体表现为，出行的目的是减少交通和换乘的比例，而日常通勤、生活服务、休闲娱乐等出行场景大大增加。”

郑先生是杭州西湖区一个社区的业主，他原本是一名车主。由于疫情期间社区大部分车辆长期不开车造成停车位短缺，单位离家仅5公里，需要锻炼，他放弃了开车，选择了共用一辆自行车。他告诉《证券日报》记者，“我只注册和使用了两个自行车品牌，而共享自行车是最热门的。我没想到会在流行期间“解锁”我能看到的所有自行车品牌。自从三月底开始施工以来，我已经骑自行车完成了10公里以内的旅行。”

苏宁金融研究所消费金融研究中心高级研究员傅毅夫在接受《证券日报》采访时表示，共享自行车需求的持续增长与三个因素密不可分。一是随着国内疫情防控形势的全面好转，企业复工复产稳步推进，企业员工开始离家，或公司与家庭之间的往来频率较高；其次，出于安全原因，大多数人不愿意乘坐公共交通工具，更愿意花时间选择乘车出行；第三，每次天气变暖，许多人选择骑自行车来提高身体素质和加强体育锻炼。

来源：时代品牌网