东风启辰销量腰斩节节败退，马磊掌舵两年成绩暗淡

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作者:时代财经易扬

最近，东风汽车集团发布了销售报告，东风汽车7月份销售了5003辆汽车，与7月份的3.8万辆相比，同比下降了40.5%。

随着许多汽车公司的销售数据逐渐回升，东风汽车似乎未能阻止下滑，今年4月上市的汽车之星汽车未能承担起沉重的责任，为销售做出应有的贡献。

东风汽车的销量和增长率都在表现不佳的大市场，现在已经进入品牌建立10周年。东风汽车在成立初期就打着日产的旗号赢得了一定的市场，但由于没有明确的定位和品牌，东风汽车变得越来越无能为力。面对长安、吉利、长城等独立汽车公司的冲击，东风汽车还有什么牌？

此外，2018年担任东风汽车总经理的马莱，在过去两年中也没有看到好的业绩。2018年和2019年，东风汽车的市场表现呈下降趋势；在新的十年和新起点，在疫情叠加的影响下，malei的挑战和公司的决策水平似乎比2018年更差。

8月19日，时代财经致电东风汽车公司，询问销售下滑和公司的战略发展。到目前为止，还没有收到任何肯定的答复。

来自汽车公司官方网站的图片

8月14日，东风集团有限公司发布了各板块的销售数据。东风汽车公司7月份的销量只有5003辆，而去年同期为8145辆，同比下降38.58%；今年7月以来，共售出38，081辆汽车，而去年同期为64，006辆，同比下降40.50%。

尽管上半年汽车市场受到疫情的严重影响，但自5月份以来，大多数汽车企业已经开始复苏。7月份，超过7家汽车公司实现了同比销售增长，长安汽车等少数汽车公司摆脱了疫情的影响，实现了正同比销售增长。

时代财经表示，在公布销售数据的10大主流汽车品牌中，东风汽车的表现是垫底的。与长安汽车和SAIC大通的双增长趋势相比，东风汽车销量黯然失色，当月销量和7月份累计销量均处于底部。

一些主流汽车公司的销售数据列表

根据具体车型的矩阵分析，东风汽车的主要车型为d60、t60、t70、t90和汽车之星，其中d60为轿车车型，其余为越野车。作为一款积极、经济的车型，d60的指导价从69，800元起，最高价为2020年1.6倍速cvt Smart Edition，指导价从98，800元起。

据悉，汽车d60是东风汽车品牌销售的重要支撑。尽管价格区间一直徘徊在中低端，但在激烈的竞争面前仍有相当大的让步。

8月19日，东风日产广州销售人员小林告诉时代财经，d60是热销车型。目前，一般的现金折扣只有1万元左右。如果你去商店详细讨论，会有空房的折扣和其他折扣套餐。

此外，汽车之星作为东风汽车的重量级车型，于今年4月正式推出。该模型分为五个模型，官方价格从109，600元到149，600元不等。关于汽车之星的折扣，小林说，即将上市的汽车之星目前没有折扣，因为它是一辆新车，但如果购买或更换为旧车，可以有1万元左右的折扣，新车车主也可以享受发动机终身保养的好处。

然而，备受期待的凯陈星的市场表现仍不如预期。虽然没有相关车型的详细销售数据，但从东风集团的销售快报上可以看出，即使有了汽车之星的祝福，东风汽车7月份的销量仍然没有好转，今年的累计销量也呈现出大幅下降的趋势。

长期以来，东风汽车依靠低价策略和日产标签在日益激烈的汽车市场中艰难生存。

然而，随着长安、吉利、SAIC、广汽等独立汽车公司逐渐确立自己的品牌和成本效益优势，东风汽车陈似乎无力追求上述汽车公司。东风汽车的自有品牌和“廉价日产”的定位在哪里？

事实上，由于日产品牌在中国市场有很高的知名度和市场占有率，东风汽车在扩张时是日产的主要品牌。

图片来自汽车公司官方网站

自2010年品牌创立以来，东风汽车的技术一直由日产主导，包括cvt变速箱、1.6升和2.0升自然吸气发动机和底盘，这些都是日产现有产品的包装。甚至连生产线和质量控制系统都和日产一样。

在官方宣传文案中，“继承雷诺-日产-三菱联盟的全球实力，基于多年汽车制造的质量积累”和“秉承东风-日产合资企业成熟可靠的系统实力和质量优势”等术语也可以窥见日产的影子。

虽然东风在2017年开始单飞，并宣布退出东风日产，但似乎没有真正的效果。在销售人员眼中，东风汽车不仅流淌着日产的“血液”，还与日产“打包出售”。

8月19日，时代财经拨通了汽车城一家4s店的销售电话，对方说他是东风日产的销售人员，然后转给东风汽车城的销售人员，销售人员说东风汽车城是一个独立品牌，但也可以算作日产的一个独立子品牌。“我们是一个双重品牌，汽车也在东风日产的4s店销售。”

在品牌建立之初，它依靠大树日产来乘凉。然而，经过10年的品牌发展，东风汽车的市场表现已经证明，躲在树荫下太久，看不到前方的路。8月19日，一位业内人士告诉时代财经，东风汽车得到了东风和日产的祝福，其品牌和技术可以真正完全独立，而不是生活在东风日产的保护下，找到自己的位置会有更好的发展。

值得注意的是，2018年5月，在风神汽车和东风日产乘用车领域拥有丰富经验的马雷从周先鹏接任，成为东风汽车的“最高领导者”。现在他已经执政两年多了，移交的成绩单真的很模糊。

据了解，2018年东风汽车销量同比下降6%，仅为13.4万辆，远未达到年初20万辆的目标；2019年，东风汽车累计销量约12万辆，同比下降10.85%；截至今年7月，累计销量仅为38081辆，同比下降40.50%。

“在新的十年的节点上，程凯前期花了三年的准备，对程凯做了大量的思考和探索。如今，品牌发展仍然需要产品来推动，消费者通过精心打造的产品和提供优质的服务来获得满足。“去年11月，马莱告诉时代财经，中国已经进入了一个新的十年，东风汽车和他的掌舵人将如何解读下一个故事。”

来源：索菲亚回声报中文网