起早赶了个晚集，东风新能源高端化为何步履蹒跚？

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作者:时代财经李阳

东风全新高端新能源品牌h终于浮出水面。近日，东风汽车集团董事长朱延锋给公司H事业部写了一封内部信，透露H品牌将于2020年正式推出。

事实上，根据最初的计划，H品牌应该在今年的北京车展上正式发布，但由于疫情，它被推迟了。5月8日，东风H品牌相关负责人告诉时代财经，目前还没有明确的时间计划。

上述负责人表示，东风H事业部成立于2019年4月，这是东风公司以高端新能源乘用车领域为重点，探索高端汽车品牌的重要实践，也是东风未来10年最重要的战略布局。

然而，理想是满的，现实是瘦的。虽然高端新能源汽车是大势所趋，但在国内许多汽车公司已经推出高端品牌的背景下，他们既没有高端品牌运营基因，也没有新能源领域的平庸表现。“迟到”的东风H公司能否在智能和电气变革的时代脱颖而出，仍然是一个很大的问号。

图片来源:东风官方网站

我不得不承认东风对新能源业务的布局有些遗憾。

早在2001年，东风就率先成立了东风电动汽车有限公司，负责汽车技术控制的研发，建成了中国第一个电动汽车工程研究中心，并推出了混合动力客车、纯电动专用汽车等产品。

事实上，在动力电池布局方面，早在2017年，东风就入股了中国最大的电池供应商宁德时报，并于2018年4月正式成立东风时报，从事新能源汽车动力电池系统的研发、生产和销售，确保了高品质动力电池的供应。

然而，当新能源乘用车市场逐渐成熟时，东风新能源逐渐失去了话语权。目前，东风汽车主要专注于新能源乘用车领域的a0级和A级经济产品，平均销量和市场表现良好，其中东风沈峰最畅销的新能源汽车2019年仅售出1.5万辆。

图片来源:东风官方网站

汽车分析师姚晨对时代财经表示:“东风新能源乘用车业务表现不佳，主要是因为业务过于分散，未能专注于新能源资源、快速响应市场、打造符合消费者实际需求的车型。”不过，在新能源商用车领域，东风的声誉和市场仍然不错。”

仅从技术角度来看，经过20多年的积累，东风汽车的新能源核心三动力技术已经走在了行业的前列。一位物流公司老板告诉时代财经，“在使用的众多电动物流车品牌中，东风的质量是最好的。”这也从侧面反映了东风三电技术的坚实基础。

然而，从该品牌的新能源乘用车业务来看，早在2009年，北汽集团就将其新能源业务分离出来，成立了BAIC新能源公司，并于2018年9月完成了在a股市场的借壳上市。

2017年新能源乘用车市场出现时，国内汽车公司新能源业务独立，长安新能源和广州汽车新能源成为独立子公司；次年，长城欧拉和吉利几何相继浮出水面，抢占新能源市场。

从消费趋势来看，国内特斯拉“骑虎难下”是不争的事实，广汽“独显黑马”姿态，威来小鹏备受追捧，新能源消费者更青睐功能丰富的智能高端车型。

作为中国最早部署新能源业务的汽车公司，东风直到2019年4月才宣布计划开始筹备自主新能源高端品牌，代号为H；在新闻发布日之前，没有明确的计划时间表。与其他国内汽车企业相比，东风的新能源步伐慢了不止一拍。

与新能源业务进展缓慢相比，东风h股的更大阻力可能来自高端品牌运营基因的缺失。

作为中国第二大国有汽车制造厂，东风获得了比其他汽车公司更多的优惠待遇，并拥有八个合资品牌:本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英国菲尼迪和纳兹杰。但是它自己的品牌是分散的。

目前，东风自有品牌包括五大民用汽车品牌:汽车、凤兴、风神、风光和时尚，共有40多种车型在售。然而，丰富而广泛的产品线并没有给东风集团带来可喜的销售和业绩。只有沈峰ax7、冯光s560、启辰d6和风神e70等少数车型凭借其低廉的价格优势挤进了第三梯队，但它们从来没有一款产品脱颖而出，更不用说打入中高端市场了。

汽车分析师任万福对时代财经表示:“东风的自有品牌要想突破目前的局面，就需要整合资源。”东风集团旗下有很多自主品牌，如汽车、凤兴、风神等，它们之间相互争斗，资源过于分散。”

资源过于分散的结果是创新能力严重不足。以东风汽车为例，自2010年诞生以来，它一直是日产风光的影子。这家汽车公司自称由东风和日产各投资50%建立，一直由日产主导，包括无级变速器、1.6升和2.0升自然吸气发动机和底盘，所有这些都是日产现有产品的包装。甚至连生产线和质量控制系统都和日产一样。

即使在2017年2月的单飞之后，“山寨日产”仍然是汽车最大的产品标签。在早期，用日产的基因打开一些市场可能是可能的，但在打开市场后，它将仅限于此。因为日产本身也很便宜，这是一个新市场，但日产的残羹剩饭很热。随着股票竞争的到来，汽车销量越来越下降。

资源分散，创新不足，东风自有品牌的高端没有任何迹象。现在，H部门已经浮出水面，它正面临着以智能电力为契机，向中高端市场发起冲击的巨大挑战。

据了解，在东风H品牌的规划中，H事业部将充分整合传统汽车的丰富经验和新生力量的灵活创新机制，探索“成熟汽车公司+新生力量”的新发展模式，弥补传统汽车公司在智能用户体验方面的不足。

最近，朱延锋给H品牌的内部信函正式吹响了东风汽车攻击高端纯电动汽车的号角。

新旧力量融合所创造的新发展模式如何落地，东风新能源如何摆脱低端的束缚，如何赶超前辈等等，都在考验着这个企业及其决策者。

来源：时代品牌网