全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨：智能物流基础设施不应缺席“新基建”

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全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨

全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨:

“新基础设施”的蓝图中不应缺少智能物流基础设施

记者吴正毅编辑徐锐

“公路港口等智能物流基础设施服务平台是工业互联网的重要组成部分。它们具有集成‘新基础设施’的鲜明特征，不应错过‘新基础设施’的发展蓝图。”全国人大代表、川化集团董事长徐冠巨一直关注中国制造业的发展，对智能物流基础设施服务平台的重要性有着深刻的认识。

在今年的全国人大会议上，徐冠巨提出建议，将高速公路和港口等智能物流基础设施服务平台纳入“新基础设施”的重点领域。

执掌徐冠巨的传化智联，立志打造一个连接中国制造企业和物流企业的智能物流平台。在科维德-19抗击肺炎期间，川华智能物流平台展示了社会责任和公益责任，也凸显了平台的价值。"在短期内，疫情对物流业产生了一定的影响."徐冠巨告诉上海证券报记者，“但疫情过后，中小物流企业需要依靠这个平台来发展。”

“新基础设施”应该为智能物流留有一席之地

今年以来，中央政府多次提出加快5g网络、数据中心等新基础设施建设，并做出重要战略部署。“新基础设施”的发展蓝图即将出台，将增强经济活力。

国家发展和改革委员会此前已明确表示，“新基础设施”是由技术创新驱动的基础设施体系，提供数字化改造、智能升级、集成和创新服务，主要包括信息基础设施、集成基础设施和创新基础设施。

在徐冠巨看来，智能物流不再是人们理解的传统物流概念。“高速公路港口等智能物流基础设施服务平台利用5g、大数据、物联网、人工智能等技术，通过基于平台的资源集聚、智能调度和全链协作，为工业企业提供生产资料和生活资料的高效流通。协作、高效、低成本的包装物流供应链服务。”他说，道路、港口等智能物流基础设施是新经济中非常重要的基础设施，是连接生产和供应的重要环节，具有重要的战略意义和重大的实用价值。

近年来，以高速公路港口为代表的物流基础设施服务平台正在寻求智能化升级。通过5g、物联网、大数据和人工智能等技术，将成为一个集线上线下为一体的智能物流基础设施服务平台。

以川化物流在抗击“疫情”中发挥作用的“网络货运平台”为例。一端与卡车司机相连，另一端与制造企业和物流企业相连。在此网络平台上，实现了订单下达、订单接收、货物轨迹跟踪的全过程，还可以完成订单支付、财务管理等增值服务，帮助物流企业高效保障应急物资流通。又如，以5g技术为核心的“货”智能物流产品天一飞镖之星，可以通过5g技术以货为中心打开wms/tms等信息系统，实现开箱报警、振动报警、电子围栏等功能，从而实现整个智能供应链。在防疫控制期间，物料捐献者可以通过扫描二维码实时掌握物料的运动轨迹，也可以通过设备的“光感”功能第一时间掌握物料“开箱”的开启时间。

徐冠巨认为，中国经济向高质量发展的转型对物流服务水平提出了更高的要求，智能物流与制造业的融合更加紧密。“对物流基础设施的重要性和公共属性缺乏认识，加上投资大、周期长，制约了市场主体的投资热情，因此物流基础设施转型升级的需求迫切，任务艰巨。在疫情防控期间，在高强度的压力测试下，物流行业出现了应急响应滞后、供需不匹配、效率低下等问题。主要矛盾在于公路物流缺乏统一高效的运作体系，智能化水平低。”

如何促进智能物流基础设施的发展？徐冠巨认为:第一，公路港口等智能物流基础设施服务平台应纳入“新基础设施”范畴；二是制定道路、港口等智能物流基础设施服务平台建设标准，加快物流基础设施升级发展。他建议国家相关部门从5g互联网和物联网连接、大数据系统、自动化水平和产业融合度等角度研究制定建设标准，以指导和规范行业发展。

物流平台模式的价值凸显

徐冠巨扎根制造业30多年，发展物流平台20多年，对制造业和物流服务的关系有着深刻的理解。社会责任和行业认知促使川化智联向智能物流平台深化布局。

20年来，川化集团从高速公路港口模式起步，发展成为智能物流服务平台，充分嵌入时代元素，形成了新模式、新业态、新技术、新产品。全国100多个城市利用智能高速公路口岸和智能技术形成线上线下一体化网络系统，为货主和物流企业提供智能信息服务、“仓储运输配送”物流供应链服务、智能高速公路口岸服务、工业支付和金融服务等多种服务，企业物流成本降低30%-40%，为制造业转型升级注入新的动能。

根据2019年年报，川化集团旗下的川化至联国道口岸物业整体入住率为86.5%，入驻企业12048家，年交通量3072万辆，公路口岸平台营业额491亿元，纳税16.53亿元。

在此次疫情防控活动中，川化智能物流平台为防疫救灾物资开辟了绿色物流通道，在全国范围内免费开放了20多万平方米的仓储服务，确保了3500多吨各类物资运抵武汉、孝感、黄冈、宜昌等地。随后，传化智联推出了17项援助措施，支持相关物流企业恢复工作和生产。初步估计，这些措施将直接降低平台低端物流企业和高端制造企业2%至3%的成本。

在传化智联看来，这场战争的“流行病”可以看作是对传化“线上+线下”智能物流平台的压缩测试和效率评估。

疫情是否影响了川化智联的运营？徐冠巨的回答是:“短期有一定的影响，但不影响基本面。疫情将影响物流企业的业务量。目前，一些中小型物流运营商的货物收集能力不足以满足企业的需求。此时，有必要依靠平台来开发，所以从长远来看，这有利于平台模型的开发。”

徐冠巨深刻理解制造企业目前面临的困难。他认为，目前中国制造企业的利润相对较薄，不是因为制造能力不好，而是因为“数字化”还没有发展起来，这使得制造业的物流服务和金融服务难以升级，难以实现成本降低和效率提高。分布式智能服务平台可以准确提供供应链服务，嵌入支付渠道，连接制造企业，解决企业的一系列问题。

“道路、港口等智能物流基础设施服务平台的发展需要良好的外部环境，推动物联网、大数据、云计算、5g、人工智能、物流等新兴技术的深度融合，推动物流基础设施的数字化转型升级，从而充分发挥智能物流在生产生活资料流通和应急物流保障能力中的重要作用，为进一步推动社会经济成本降低、效率提升和优质发展提供强有力的支撑。”徐冠巨说。

来源：索菲亚回声报中文网