疫情之下豪车强势逆袭，奔驰宝马批发量挺进前十

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作者:时代财经李阳

据协会数据显示，第一季度全国乘用车市场累计零售额301.4万辆，同比下降40.8%，累计销售损失约209万辆，其中豪华车表现相对较好，尤其是3月份，豪华车零售额同比仅下降20%，高端替代消费升级需求迅速回升。

对此，汽车分析师王珂告诉时代财经，“豪华车的抗风险能力主要是从两个维度来看的。”首先，企业本身，除了技术资本之外，空模型的降价是一个很大的抗风险能力；二是消费群体，豪华车消费者抗脆弱性强，受大环境影响小。”

豪华车普遍表现出较强的抗压能力，并取得了引领市场的优势。在这背后，有一个信号，即市场正在向龙头企业聚集，合资品牌的淘汰已经响起。在中国豪华车领军品牌的竞争中，宝马已经被奔驰拉开了距离。

图片来源:奔驰官方网站

自2018年中国汽车市场负增长以来，不断攀升的豪华车已成为一个独特的景观。

数据显示，豪华车的市场份额在2015年为6.1%，2017年增至7.4%，2018年进一步增至8.8%。即使在2019年，当整体汽车市场低迷时，国内豪华车的销量仍在上升，市场份额超过10%。

今年，受疫情影响，中国汽车市场低迷，豪华车的市场表现越来越“突出”。

作为豪华车市场的领先品牌，宝马和奔驰在三月份表现出色。数据显示，北京奔驰3月份售出5.14万辆，同比仅下降1.9%；华晨宝马售出41，200辆汽车，同比下降12.9%，这不仅超过了市场表现，而且首次跻身批发销售前10名，市场份额合计为9.2%。然而，在过去的数据中，很难看到他们进入前15名。

3月份批发销售额前10名；；制图员:李阳

作为豪华三巨头的组合，奥迪尚未披露其第一季度的销售数据。4月10日，奥迪中国公关告诉时代财经，销售数据将在4月底与第一季度财务报告一起发布。

与大多数合资品牌的销售同比普遍下滑(见下表)相比，北京奔驰和宝马华晨的同比下滑幅度已大幅收窄。尤其是北京奔驰3月份的批发销量几乎与去年同期持平，市场向高端品牌聚集的信号非常明显。

图像来源:李系统

资深汽车分析师任万福向时代财经分析了五大豪华车背后的逻辑。

首先，近年来，豪华车品牌产品布局有所下降，价格也有所下降，受到年轻消费者和新中产阶级的青睐；

第二，在流行病的影响下，豪华车增加了优惠促销，这对消费者很有诱惑力；

第三，大多数豪华车消费者有一定的经济实力，是社会各界的中坚力量，而这种流行病对他们的消费能力影响不大；

第四，近年来，汽车金融公司推出的金融产品极其丰富，在疫情期间也提供了非常有利的条件；

第五，刺激汽车消费的政策陆续出台，有效刺激了迫切需求。

据协会分析，北京奔驰和华晨宝马入围批发销售前十名，这也反映出在市场洗牌的特殊时期，奢侈品牌在规模和销量上都加入了与其他主流非奢侈品牌的较量。

从中国奢侈品牌的发展史来看，这是一个非常明显的转折点。毕竟，二线品牌仍在被一线品牌撕裂，三线和四线空的发展只会越来越窄，合资品牌的淘汰已经开始。

需要指出的是，今年年初，宝马在中国豪华车头牌的竞争中落后于奔驰。

今年2月，由于北京奔驰提前复工，其批发和零售量均挤进销量前十名。今年3月，北京奔驰仍在榜单上，而华晨宝马则姗姗来迟，首次入围。

相应地，2020年第一季度，梅赛德斯-奔驰在中国的销量为13.9万辆，宝马在中国的销量为11.6452万辆，同比下降30.9%，与梅赛德斯-奔驰形成了差距。

销量输给了奔驰，宝马的利润也可能被奔驰扩大。根据北京汽车2019年的财务报告数据，北京奔驰2019年的收入达到1551.54亿元，同比增长14.6%；毛利润达到422.15亿元，同比增长4.2%。

加上56.7万辆的销售数据，互联网上甚至流传着梅赛德斯-奔驰在中国赚了7万辆的言论。虽然这种粗略的计算与实际情况并不一致，但其背后所反映的品牌溢价能力却是一个不争的事实。

根据华晨中国2019年年报，华晨宝马售出54.59万辆汽车，同比增长17.1%，净利润为76.26亿元，同比增长22.1%。虽然净利润和毛利的计算方法不同(净利润等于毛利减去税金和减值损失)，但梅赛德斯-奔驰的单位利润很高，这是业内的常识。

图片来源:宝马官方网站

与中国市场不同，梅赛德斯-奔驰是一家在不增加全球利润的情况下增加收入的公司(收入增加8亿欧元，净利润减少45亿欧元，至27亿欧元)，而宝马是bba中利润最高的奢侈品牌，净利润为50.22亿欧元。

然而，新能源可能成为宝马翻身的机会。

在电气化改造和升级中，宝马正在推动梅赛德斯-奔驰。早在2007年，奢侈品牌I系列电动汽车就发布了，随后是i3和i8车型，后来是ix3。

在中国市场，宝马在布局上处于领先地位，尤其是混合动力车。去年下半年，宝马5系的插电式混合动力版在中国插电式混合动力市场占据了很长一段时间的领先地位。2020年，宝马将推出六款车型，形成一系列新能源汽车。

另一方面，尽管梅赛德斯-奔驰早期与比亚迪合资建立了腾狮新能源，但一直未能打开市场。它自己的新能源车型直到去年才将其纯电动汽车eqc引入中国。尽管梅赛德斯-奔驰将中国的新能源市场提升到了前所未有的高度，但与宝马相比，它已经落后于起跑线。

如今，全球疫情正处于高峰期。除了中国市场，欧洲、美国、日本和韩国的汽车工业都处于瘫痪状态。今年中国市场各种奢侈品牌的表现将发挥更关键的作用。

来源：索菲亚回声报中文网