广州-东莞-深圳城市轨道交通两站计划直达广州市

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广州-东莞-深圳城际铁路将连接广州东站和广州市。记者从近日召开的广州市规划委员会会议上了解到，广深线三、四号线新塘段以东的石牌站和奥体中心站的规划修改方案获得一致通过，被交通专家誉为广州东部交通的一件大事。广州市市长陈建华表示，铁路线上的四个车站都应该按照中等枢纽站的标准进行配置。

据悉，中国铁路总公司与广东省人民政府于2014年同意实施广深三、四号线广州东至新塘段改造工程(以下简称改造工程)，将广深城际铁路与广州东站相连，直达广州市区。该改造工程是该省的一项重点工程。省人民政府和原铁道部已批准石牌站和奥林匹克体育中心站建设计划于2015年3月开工，2017年3月竣工。由于目前控制性详细规划的土地布局不能满足场地建设要求，迫切需要对控制性详细规划进行调整。

广深铁路相关负责人表示，该项目目前正在进行各项施工准备，制约项目开工的三大问题是建设规划、土地审批和整体拆迁。上述交通规划专家表示，除石牌站和奥体中心站外，东部改造项目还包括稷山站和霞源站，共4个站，总长30公里。他呼吁尽快修建另外两个车站。此外，记者还从会上了解到，广州东站改造计划目前正在积极衔接中，有关部门将力争尽快报批。

根据规划，石牌站和奥林匹克体育中心站位于天河区广元高速公路南侧。石牌站占地6898平方米，奥林匹克体育中心站占地32428平方米。

拟建的石牌站房是线路一侧的水平站房。车站业主和车站广场将建在西边。车站广场附近将规划和安排公共汽车停车场和汽车停车场。站台通过一条6米宽的隧道与车站相连。乘客以向下和向下的客流模式进出车站。平台上有一个遮篷。

在奥林匹克体育中心站的西面，各有一座南北立交桥。南面黄村北路旁0+分布区有一座预留立交桥。在北面，广元高速公路上有一座通往现有城市广场和人行道的立交桥。站房框架空层有一个岛式站台，进出站乘客采用自上而下的客流方式，站台有雨棚。

交通

石牌站前有一条东西向地面掉头车道。

专家担心广元路的速度会减慢，交通拥堵会加剧。

根据交通影响评价，本项目对周边路段(广元高速公路、华南高速公路、云柯路、中山路、黄村路)及周边交叉口(广元立交、广元高速公路汇景路立交、云柯路立交、黄村立交、奥体路-奥体南路交叉口)的影响在可接受范围内。该计划还计划修建新的风雨走廊、人行天桥、地下通道、人行横道和其他长期设施，以满足行人交通需求。

此外，在道路交通方面，石牌站拟在广元高速公路地面规划一条10米的辅道，并设置一条东西向地面掉头车道，以拓宽前后机动车停车场的出入口，减少直行车辆对辅道的影响，满足车辆进出站的需求。奥林匹克体育中心站计划为机动车停车场建立一个右手交通组织。缓冲车道长度为70米，可保证进入停车场的车辆和离开停车场的车辆进入广元高速公路，减少车辆进出广元高速公路停车场和公交车的干扰。

在规划委员会的会议上，讨论集中在石牌站的交通问题上。一些专家认为，石牌站位于广元路和铁路之间。在裂缝中，居民位于主干道的两侧。交叉设施的布局应足够水平，否则两边的居民进出都有问题。

此外，石牌站出口位于广元高速公路，一些专家更担心广元高速公路已经拥堵的交通。这位专家说，市区通过广元高速公路与萝岗区和黄埔区相连，现在每天的交通已经非常紧张。另一个车站被迫进入，离开广元路后没有足够的空间进入地面车道。石牌站还计划在广元路入口处设置掉头，这将进一步降低广元路的速度，加剧交通拥堵。

现场相关职能部门人士表示，石牌站位于广元路，用于疏散乘客。道路宽度确实不够，而且肯定会有交通堵塞。现在选择点离住宅区更远，两端不接触海岸。建议将车站调整到离居民区更近的地方。

陈建华表示，石牌站的交通问题，除了按照要求建设辅路外，还需要研究出租车、公交车和社会车辆如何进出，行人如何穿越广元路。他说，现在石牌站的南线不能动了，广元北路也堵了，不如建一座陆桥作为解决问题的通道。如果它能被加固成一条中国和巴基斯坦可以穿越、汽车可以穿越的通道，那么这个车站将会大有用处。他说，将利用当地资金修建一座干桥，车站对面的地块将用作交通用地，乘客可以在大约60米长的桥上行走，疏散到对面的地块。

此外，陈建华表示，奥林匹克体育中心可以打造为一个P+ R公交枢纽，出租车、公交车和公共自行车等综合元素在东部形成一个中等规模的交通枢纽。

来源：时代品牌网