滴滴高德要干掉司机？

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由|老虎嗅探业务组制作

作者|李玲

旅游巨头们已经成功地驾驶自动驾驶网络来了解汽车。6月27日，滴滴自动驾驶服务在上海启动。在中央电视台朱广权“鸣嘴”两个小时的直播中，滴滴自动驾驶网络上的车似乎和普通网络上的车没有什么不同，它最终在晚上甚至雨天安全到达目的地。

无独有偶，6月23日，高德打车进入广州自动驾驶网络，服务由国内一家l4级自动驾驶旅游公司文远之星提供。

Didi告诉Tiger Sniff，他之所以选择在这个时候上线，是因为技术、运营、业务合作、团队组织等方面已经具备了向公众开放体验服务的条件。“现在，这项业务已经发展到向公众实施载人演示应用的节点。”

没想到，滴滴选择的试点城市是上海。去年，滴滴频频收到上海交通管理局的罚单，这次选择了上海。滴滴对这只老虎嗤之以鼻，因为上海本身在自动驾驶领域拥有人才和政策优势。上海是中国第一个颁发自主驾驶示范应用许可证的城市。目前，它聚集了中国三分之一的人工智能人才，拥有1000多家人工智能核心企业，人工智能相关产业规模超过700亿元，居中国第一。

高德出租车选择广州试点自动驾驶更倾向于这一政策。“广州是全国智能联网汽车产业示范区，自动驾驶道路测试牌照数量居全国前列，开放道路测试路段长度居全国前列。”

自主驾驶对网络汽车平台的吸引力在于，大规模应用可以大大降低人工成本，改变成本结构，避免甚至消除人性对乘客的安全隐患。然而，如今，自主驾驶的成本很高，每辆车的成本约为100万英镑。还有未解决的技术问题。

对于网络汽车平台来说，除了成本的困难和用户的安全问题，最重要的是给司机一个保证——你不会被自动驾驶技术所取代。

自动驾驶，巨人竞争

无论是外观还是内部设置，滴滴都与高德的自动驾驶网络汽车相似——雷达和摄像头从车顶伸出，安全官员坐在驾驶座上，数据记录器坐在副驾驶位上。

对于在网上接受或试图开车，人们首先想到的是它的安全性。自动驾驶汽车主要通过安装在顶部的雷达和摄像头获取路况数据，能够准确感知障碍物并根据情况采取行动。滴滴自动驾驶汽车挡风玻璃遮盖的极端实验表明，遮盖挡风玻璃对自动驾驶汽车的正常驾驶没有影响。

在硬件设施中，光线对自动驾驶系统没有影响。在人的因素下，安全官员在整个驾驶过程中负责驾驶。我国法律规定了安全员的设置，一方面是为了控制突发事件，另一方面是为了消除人们对无人驾驶的恐惧。因此，在一定程度上，自主驾驶比人更善于控制路况。

通过对网络车辆供需数据、路网安全数据和自动驾驶技术数据三个维度的分析，确定了上海市嘉定区滴滴试点区域。滴滴快的首席技术官魏在直播中表示，滴滴的自动驾驶拥有1000亿公里的数据，滴滴的车载设备Orange Vision覆盖了滴滴50%以上的订单。

目前市场上的自驾车辆都是改装车辆，只能在政府指定的有限区域和有限的城市道路上行驶。滴滴称，上海嘉定载人示范应用区的速度基本符合城市交通的要求，大约相当于50至60公里。“超高速场景不是自动驾驶的着陆场景。”

相比之下，滴滴是一个自主运营的网络汽车平台，而运力供给本身又是平台商业运营的重要组成部分，因此自动驾驶的意义不言而喻。然而，高德出租车是一个聚合平台，其容量来自第三方平台，因此没有容量成本压力，似乎接入自主驾驶公司的性价比不高。

高德出租车回应称，融合的出租车平台需要为乘客提供多样化和可选择的出行方式，而自动驾驶是展望未来的一种尝试。此外，乘坐高德出租车可以让自动驾驶跨上一个更大的平台，更快地推动技术进步。

自动驾驶仪能“杀死”司机吗？

在27日的直播中，迪迪自动驾驶仪成功通过了图灵测试。虽然令人欣慰的是高科技降低了人们的交通成本，但更多的人担心网络汽车司机的职业是否会被取代。

“图灵测试”是指由计算机科学的先驱艾伦·马西森·图灵提出的一种假设，在这种假设中，一个人在不接触对方的情况下进行一系列的问答。如果他长期不能根据这些问题来判断对方是人还是电脑，他可以认为这台电脑和他的同龄人有同样的智力，也就是这台电脑会思考。

从自主驾驶技术的发展来看，它对原有的职业群体影响很小。国家经济战略研究院互联网经济研究室主任李永健告诉老虎嗅嗅，在15年内，自动驾驶不会取代人，也不会对最初的司机职业产生影响。他给出了三个理由:

首先，自动驾驶在15年内不会被广泛使用。因为需要大量的数据，所以要尽可能多的尝试以确保安全驾驶。

其次，自动驾驶的成本很高，很难将其投入大规模商业使用。"激光雷达有近10万件，几乎是顶级的汽车."激光雷达的成本不高，大规模生产后价格可能会降低，也可能被新的技术路线所取代。

第三，自主驾驶仍然存在技术困难。例如，夜间和雨天等极端场景中的自动驾驶安全控制一直是全球自动驾驶公司解决的一个持续问题。对于激光雷达来说，雨滴、地面积水和溅水都可能产生噪声，这相当于“驾驶员”视力不好，需要一种算法来去除噪声，否则很容易造成各种突然刹车。

到2017年，自动驾驶技术的安全性将达到人类驾驶的五倍，但人们总是认为，在刻板印象和固有习惯下，他们比机器驾驶得更好。李永健相信，只有当自动驾驶的安全性达到人类的十倍时，它才会被广泛使用。

他指出，自动驾驶的最佳应用场景不是出租车或网络汽车，而是在高速公路上行驶的大卡车和集装箱卡车。高速公路上的行驶环境相对简单，卡车的行驶路线相对固定。自动驾驶一旦应用到高速公路现场，可以节省停车和休息的时间，在时间和成本上有很多优势。

换句话说，自动驾驶的大规模应用首先影响了中国数千万卡车司机。

然而，受到影响并不意味着失业，自主驾驶将带来全新的职业生涯。自动驾驶汽车不能像人一样随时看到汽车的状况，所以需要专门的车辆管理员。而且自动驾驶的维护和修理与普通汽车完全不同，所以需要有程序员背景的维护人员来解决电子问题。加上许多必要的操作，如R&D和自动驾驶测试，将创造更多的新工作。

正如滴滴首席执行官程维所说:“司机的温度服务不会因为新技术的出现而消失，自动驾驶也将为网络汽车司机创造新的职业和职位。”自动驾驶有一个有限的和合适的领域，人类司机将永远需要。人的体温的服务价值会越来越高。

来源：时代品牌网