乘联会：3月第4周乘用车零售恢复较快 日均零售降幅缩至24%

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1月和3月，乘用车市场零售趋势稳步回升

3月1日至8日第一周，乘用车市场零售表现强劲，第一个周日的平均零售量为16700辆，同比增速下降50%。在第一周，整体销量明显回升。 3月第二周(9-15)，乘用车市场零售额相对平稳回升。第二个周日，平均零售额为21，700辆，同比增长率下降44%。第二周，整体销量明显回升。 3月第三周(16-22日)，乘用车市场零售复苏相对稳定。第三个周日，平均零售额为25800辆，同比增长率下降40%。第三周，整体销量迅速回升。 3月第四周(23-31)，乘用车市场零售额反弹较快。第四个周日，平均零售额为53，900辆，同比增长率下降24%。第四周，整体销量迅速回升。 二月份最后一周的零售额同比下降了61%，三月份第一周同比下降了50%，第二周同比下降了44%，第三周同比下降了40%，最后一周加速复苏，反映出汽车市场的零售额在疫情的影响下稳步上升。 从复苏进展来看，需求爆炸式增长的现象并不突出，目前每周快速增长的销量仍保持同比稳定。虽然政府计划出台汽车市场刺激政策，但一些城市政策的实际执行预计将在4月份生效，而且政策启动的初期效果一般不是很突出，但政策退出前的最后一班车效果明显。 虽然一些城市鼓励恢复正常秩序，但消费者购车的信心很难在3月底恢复正常，学生基本上不上学，因此购车需求短期内很难强劲增长。 2。本月乘用车市场的批发需求逐渐回升

(数据不统一，需要进行一些估计)

在3月1日至8日的第一周，乘用车经销商的购买量强劲反弹。第一周，制造商的平均销量为12，600辆，同比增长率下降68%。在第一周，制造商的整体销量明显回升。 3月的第二个周日，工厂平均销量为15700辆，同比下降67%，比第一周下降68%。 3月的第三个星期天，工厂的平均销售量为24，000辆，同比下降53%，与第二周的工厂销售量相比有了很大的提高。 3月第四周的数据不完整。目前，据判断，厂商日均销量为5.5万辆，同比下降33%，较第三周厂商销量有较大提高。 由于大多数制造商在3月份开始恢复评估和奖励，月底加强采购的频率将逐渐恢复正常。 3月1日至3月4日，日批发量达到28，200辆，零售量达到30，700辆，批发和零售之间存在较大差距。虽然零售复苏没有超出预期，但与当前零售销售相对应的库存似乎并不低，这使得经销商对购买商品缺乏信心。此外，湖北部分企业未能有效恢复生产，地方紧缺问题也有所反映。 3。新能源补贴免税政策延长两年有巨大的红利

3月31日，国务院常务会议决定，新能源汽车购买补贴和免征购置税的期限延长两年。这句话的价值极其巨大，对新能源汽车的发展带来了巨大而深远的推动意义。 延长新能源汽车购买补贴和免征购置税政策2年，使新能源汽车和传统燃料汽车仍保持20%以上的成本价格优势。这是一个巨大的政策红包，价值数百亿。购买新能源汽车的补贴最初于2020年结束，随后由双点政策推动。 由于双点政策的实际启动时间仅在2021年进行评估，因此在政策过渡期间仍存在许多不确定的风险，这可能导致新能源汽车的生产和销售出现结构性下降。

4.跟踪2020年3月全国汽车市场召回情况

2020年3月进行了18次召回，共召回40万辆汽车；与去年同期的大幅下降相比，高田安全气囊事件逐渐减少，没有出现新的趋势事件，整体表现良好。 从2020年1月至3月，召回的批次数量达到18个。其中，进口汽车企业24家，合资品牌企业9家，自主品牌企业5家。进口汽车仍占召回数量的一半。虽然投诉很少，但召回行动执行得很好。德国和欧洲召回更多进口汽车。 合资公司日本和德国部门的召回表现较多，这反映了德国和日本部门优秀的严肃态度。 5。针对新能源汽车制造商和产品准入的修订建议是合理的

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》于2017年1月正式颁布，旨在实施发展新能源汽车的国家战略，规范新能源汽车生产活动，保障公民生命财产安全和公共安全，促进新能源汽车产业持续健康发展。 这一重大修改——删除设计和开发能力是相对合理的。设计与生产和销售的分离是许多企业的客观现实。新能源汽车制造商的主要责任是生产、销售和保持产品质量。因此，新能源汽车企业的产品设计能力应该从企业的制造中分离出来，也就是说，目前很多集团都有设计能力，然后将产品交给下属企业进行生产，其中很多不需要具备新能源设计能力。未来，其他外国汽车集团可能会在中国成立新能源汽车制造商，并进口外国产品。我们应该适应这一趋势的未来变化，并确保我们的规则，以便所有市场参与者能够参与中国的市场竞争。 将新能源汽车制造商停产时间从12个月调整到24个月，有利于企业资源更好的市场化调整。随着国内新能源汽车企业发展的日益复杂和困难，以及相对充分的市场竞争，一些汽车企业生产新能源汽车可能会进入暂时的困难时期。特别是，目前的COVID-19流行病的影响导致了新能源汽车企业生产和运营的短期压力。因此，有必要延长新能源汽车企业的停产时间，并寻找再生或更好整合外部资源的发展途径。它有利于振兴原有的生产能力和资源，对当地政府和企业员工有很好的保护作用。 6。大众生产的1.5吨发动机有利于增强竞争力

目前，国际汽车公司在中国的发动机排量是一个国际序列，与中国市场的排放税标准不一致，所以产品序列比较紧，比如1.2升、1.4升、1.6升、1.8升和2.0升。随着市场竞争的日趋激烈，企业的成本压力日益增大。如何选择置换系统来应对中国市场的竞争？1.5L和1.5t已成为主要产品，推动其自有品牌表现出色。国际汽车公司也加大了对1.5升和1.0升产品的投资，形成了适合中国特色的产品体系，有利于中高端车型的竞争，尤其是B级轿车和A级越野车等产品，具有良好的动力推广和市场认可度。

7.中国的汽车市场仍将优于欧洲。行业分析师和金融评级机构表示，由于冠状病毒危机导致工厂和分销店关闭，今年欧洲汽车销量最多将下降20%。这意味着销售额将在2.5个月内损失。如果疫情在半年内结束，平均每月销量损失将达40%。据估计，长期销量损失将带来巨大的失业压力，经销商和生产工人将被解雇。目前，中国汽车市场的底部是成功的。二月份春节后的市场低迷并不可怕，实际销售损失也很小。随着3月份的快速复苏和4月份的进一步修复，预计4月底周度在汽车市场的销量将接近历史同期的正常水平。如果刺激消费的政策有效，5月份疫情的影响将基本消除，疫情对中国汽车市场的直接影响将优于欧洲。

资料来源:乘法协会

来源：时代品牌网