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在新基础设施概念遭到抨击后,充电桩跳进了投资者的眼睛。

尽管有“基础设施狂人”的美誉,但中国的充电桩仍有很大差距。根据银河证券的报告,有100万个充电桩连接到车辆联网平台,覆盖80%以上的市场和用户。数据显示,车堆比从2015年的7.84: 1上升到2019年的3.50: 1。虽然增长速度很快,但规模仍远未达到规划目标(1:1)。

充电桩市场缺口较大,重资产模式前期有亏损风险

业内人士表示,新能源汽车的推广和新能源汽车产品的成熟将影响充电桩行业的发展。与此同时,出租车和在线汽车等旅游平台的电气化改造极大地鼓励了充电运营商。

根据CICC的报告,随着“热”的新基础设施,充电桩的建设有望在各个方向加速。在施工过程中,应注意带动公共桩施工质量的提高和区域的均衡发展。具体来说,增加DC桩的比重(DC桩的充电速度更快),缩小省与省之间的差距。

此外,公共充电桩的施工需要与现场、高压和充电操作人员沟通。只有推进优质站建设,完善配套设施申报流程,才能更好地推进充电桩建设。

第三,现有的私人桩与汽车的比例为3.8:1,这仍然使空空间取得了很大的进步,因此可以考虑在住宅区和商场等停车位上推广充电桩的建设。

最后,由于充电桩运营是一个重资产行业,只有当DC桩的利用率高于8%(按60kw桩计算)时,才能实现盈利。因此,在电站运行初期,运营商的投资和运营损失压力很大。分析人士指出,不断提高应投资和经营高质量的运营商,以促进社会资本,加快建设充电桩。

来源:时代品牌网

标题:充电桩市场缺口较大,重资产模式前期有亏损风险

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