销量暴跌41% 广汽菲克“一体化”战略未奏效

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2019年，太多汽车公司的雄心壮志被埋没了，曾经的suv鼻祖吉普在时代潮流下走向了边缘。

近日，广州汽车集团发布了《十二月产销快报》。在“两个领域”(本田和丰田)逆势增长和辉煌辉煌的背景下，广汽国际的惨淡答卷尤为耀眼。数据显示，GAC Fick 2019年售出7.4万辆汽车，同比下降41%。

GAC Fick的销售额在2018年从22万英镑减半至13万英镑后，在2019年又减半，销售额低于利润红线。然而，惨淡的销量并没有在广汽费克掀起波澜。GAC Fick的一位内部人士告诉时代财经，“开源和节流是肯定的，但大多数人都很满意，因为他们都知道大环境不好，比你强的公司进不去，比你差的公司不想去。”而且生产和销售的整合正在慢慢变得更好。”

2019年，汽车市场环境基本上延续了2018年以来的低迷。根据该协会的数据，2019年，全国乘用车销量为2069万辆，同比下降7.4%。生存和转型的双重压力迫使整个产业链的淘汰加速，这是一声呐喊。

然而，整体下滑掩盖不了品牌本身的困境。对于吉普来说，它已经失去了suv出口，落后于电气化改造，深受质量投诉困扰，面临经销商危机，产销一体化不成功，真的能让广汽飞克逆潮流而动，重回巅峰吗？

吉普，一直声称是suv的鼻祖，实际上在中国是一个相对较新的品牌。2015年，suv市场已经到了分红的尾声。GAC Fick广告称“并非所有的吉普都被称为吉普”，这使得吉普在拥挤的suv市场上打了一场血战。仅在一年内，它就推出了三款车型，即Freeman、Freelight和Guide，很快赢得了市场的青睐。

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随着吉普在suv直销店的热销，2016年成为边缘合资品牌GAC Fick的起飞年，年销量达到179，800辆，同比增长260%；2017年，它超过了22万辆汽车，进入了汽车市场的主舞台。

然而，在2018年汽车市场的寒冬，suv市场逐渐萎缩，GAC Fick的销量大幅下滑。全年累计销售量不足13万台；2019年，GAC Fick的销量再次减半，全年销量为7.4万辆，令人沮丧。在短短四年时间里，在经历了“过山车”的跌宕起伏之后，GAC Fick宣告结束。

汽车分析师吴昊对时代财经表示:“吉普的基础太浅，系统和服务建设得不好，在suv发泄之后很难发挥；事实上，吉普车还是不错的，但是油门的打击太严重了，而且新能源的步伐也很慢。现在很难重新开始。”

回顾吉普油门，它真的让消费者心寒。燃烧机油是一种常见的故障。然而，面对消费者的投诉和权利保护，致力于扩大市场的GAC Fick的反应非常粗暴，几乎没有有效的补救措施。一段时间以来，诸如高油耗、变速箱倒退、异常噪音和漏油等问题在投诉网站上随处可见。

直到CCTV 315被曝光，GAC Fick才在公众舆论的压力下召回了143，900款相关车型。根据CCTV的调查结果，自由光每1000公里消耗0.84升机油，是制造商机油消耗标准的两倍。自由光也被网民称为“油灯”。

油门事件发生后，广汽菲克脆弱的营销体系也暴露无遗，市场受挫导致经销商与制造商之间长期无动于衷的维权关系一个接一个，相关新闻层出不穷。2018年8月，35家经销商赴上海申请维权，GAC Fick未对全国五大库存经销商给予有效支持。

显然，燃油事件已经成为广汽Fick“过山车”的转折点，自此，广汽Fick全线崩溃。

面对市场低迷，刚刚进入主流市场的GAC Fick渴望重回巅峰。

2019年4月30日，广州汽车集团和菲亚特克莱斯勒集团联合宣布调整合资公司的组织结构。其中，广飞科和广飞科销售公司进行了整合，两家公司实现了“一体化经营”。

戏剧性的调整将不可避免地涉及复杂的人事变动。数据显示，蔡迪尼是广汽菲克综合合资公司的总裁，张宗生是广汽菲克综合合资公司的执行副总裁，帕特里克·多尔蒂和郭百勋是负责销售的副总经理。

此前，4月29日，在fca集团工作了10年的中国区首席运营官(coo)兼广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰突然宣布辞职，成为“一体化经营”的牺牲品，而郑杰的辞职成为广汽菲克本轮机构重组的开幕仪式。

整合战略部署后，广汽集团董事长曾庆红多次到访，广汽和fca董事表示将继续给予合资企业最大支持，以尽快摆脱低迷。不幸的是，在整合战略的第一个月，新生的GAC Fick迎来了一个不利的开端，5月份销量为4049辆，同比下降48%，而且这种低迷一直持续到现在。

然而，GAC Fick一直在调整和转型。除了整合重组之外，今年11月，全新吉普指挥官phev版GAC Fick正式推出，开启了GAC Fick转型的第一枪。

根据该计划，GAC Fick预计到2023年完成全线产品的“电击”。同时，吉普品牌将加快智能网络技术的升级和国产化研究，在2023年前实现全系列产品的100%装配率。

事实上，GAC Fick的电子节奏已经落后于时代的潮流。此外，如果你失去了经销商的支持和消费者的信任，这基本上是一个汽车公司的品牌衰退。在市场持续低迷、技术不断创新的汽车行业环境下，广汽Fick想与产品线略显单薄的吉普翻脸，难度可想而知。

汽车分析师吴昊认为，广汽国际希望重回巅峰，除了要与时俱进，在智能电子的新跑道上创造出优秀的汽车产品之外，还应该考虑如何做汽车品牌服务的另一面。

值得一提的是，2019年底，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒正式签署合并协议，各自持有50%的股份，成立世界第四大汽车集团，或给广汽Fick带来发展机遇。然而，据广汽菲克内部人士透露，时代财经透露，合资公司的运作至今没有受到任何影响。

GAC Fick能否成功自救，能否走出工业变革的迷雾，仍然是一个很大的悬念。

来源：时代品牌网