戈恩新年大逃亡：不是日本的国耻 而是日本的胜利

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戈恩，逃离日本！

在过去的两天里，包括传统媒体在内的许多官方报纸都报道了一则新闻:国际汽车行业领袖、法国人戈恩(Ghosn)在新年前逃离了日本，这是一件不光彩的事:藏在一个大提琴盒里，未经合法海关许可就偷偷溜走了。

许多媒体认为这是日本的耻辱，日本在全世界面前失去了人民。

一个活生生的人，一个著名的罪犯，在眼皮底下溜走了，这真的说明了日本在监控和安全方面存在漏洞。

但这件事没那么简单。

2018年，我关注了戈恩事件。感兴趣的朋友可以阅读我的文章《二十国集团上的两国间的黑暗战争:日本和法国为之而战》(回复背景中的“日本和法国”，你可以看到全文)。

在更高的层面上，日本人已经赚了钱。

因为这涉及到日本和法国对庞大汽车工业的竞争。

今天，我将再次谈论这个问题。

(戈恩逃脱路线图)

1.放弃15亿，在新的一年里逃离

卡洛斯·戈恩，65岁，可以说是世界汽车工业中人人皆知的人物。他曾掌管世界上最大的汽车联盟——雷诺-日产-三菱联盟(超过丰田、大众和通用)。

该联盟在全球近200个国家和地区拥有超过47万名员工，年销量超过1000万辆，是中国最大汽车集团SAIC的1.5倍以上。

但是这样一个汽车老板是很丢脸的。

自2018年11月以来，他已被日本检方逮捕，并在出狱和被关在家里之前支付了15亿日元作为保证金。

2019年12月30日晚，据说在妻子的计划帮助下，他藏在一个乐器盒里，逃脱了日本的监视，从东京跑到大阪关西机场，然后乘私人飞机逃到土耳其。土耳其一着陆，就不敢停留，而是迅速登上飞机，飞往黎巴嫩。

因为黎巴嫩和日本之间没有引渡条约，在安全之后，戈恩终于硬着头皮发表了声明:

我在黎巴嫩，但我不怕潜逃，而是为了逃避日本政治和司法的迫害。

日本举国哗然，法国震惊了。

一个大的汽车老板，为什么你不想要15亿日元(9.6亿人民币)，却想逃离日本？

一直关注国际认知的日本，为什么要攻击这样一个汽车巨头？

而且，实事求是地说，戈恩是日本的大恩人。

这将从1999年开始。

2.戈恩首先拯救了日产

日产(在中文里也叫“尼桑”)是日本第一家以汽车为导向的企业，它的历史可以追溯到1911年(明治44年)，几乎与劳斯莱斯和通用汽车是同一时期。

第二次世界大战期间，尼桑是日本军用车辆的重要供应商，例如著名的尼桑180。

1973年世界石油危机后，世界各地的消费者开始选择小排量汽车，日本汽车开始大量进入欧美市场。

日产一度成为世界上最大的汽车出口商。

日产汽车还在美国和英国建了工厂。

但在辉煌过后，日产开始走下坡路。

由于日产放弃了美国的datsun品牌，未能推出有特色的产品，日本汽车的海外领先品牌逐渐从日产转向丰田和本田。

到1999年，日产汽车的业绩连续26年下滑，其全球市场份额从1991年的6.6%下降到不到5%，债务高达2.4万亿日元(约233亿美元)，接近崩溃。

当时，日产公司总裁一禅将病人拖到美国和欧洲寻找救援人员。

然而，就连最初打算收购的福特和戴姆勒也被巨额亏损吓跑了。

最终，法国的雷诺愿意与这一惊雷抗争，以54亿美元的价格购买了日产36.8%的股份，组成了雷诺-日产联盟。

当时，雷诺主要参与了谈判，包括戈恩。

(资料来源:“麦肯锡高级管理论文，为金融危机做准备”)

戈恩当时是雷诺的二把手。

简单地说，戈恩。我们觉得他的背景有点复杂。

他祖父那一代人从黎巴嫩移民到了巴西(南美长期以来一直是动荡世界中的天堂)。他的父亲出生在巴西，他的母亲也是黎巴嫩移民。

戈恩6岁时，他和母亲回到了黎巴嫩，因为黎巴嫩曾经是法国的殖民地。

虽然这个国家是独立的，但年轻人仍然向往宗主国。

因此，戈恩去了巴黎高中，后来获得了法国顶尖工程大学巴黎理工学院的学位，精通英语、法语、拉丁语和阿拉伯语。

大学毕业后，他在米其林轮胎公司工作了18年，并一直担任米其林北美公司的总裁。

1996年，他加入法国汽车公司雷诺，担任执行副总裁。

雷诺-日产联盟成立后，戈恩被任命为日产总裁兼首席运营官。

戈恩采访了日产2000多名员工，参观了生产车间、员工食堂和经销商...

最终，他推出了“日产复兴计划”(Nissan Renaissance Plan):在三年内裁员2.1万人，关闭五家工厂，出售非汽车制造部门，将1.3万多家零部件和原材料供应商减少至600家，这将占到日产汽车成本的60%。采购成本降低了20%...

然而，戈恩增加了研发费用，技术人员没有被裁撤。

同时，他创新了内部管理，打破了日本严格的官僚主义，提高了工作效率。

如果复兴计划无法实现，戈恩发誓辞职。

结果，一年后的2000年，日产的利润高达27亿美元，创历史新高。

日本泡沫经济破灭后，取得这样的成就并不容易。

法国人救了尼桑。

3.再次拯救三菱

日产在日本人的管理下，它正在走向死亡。

戈恩对日产的救助几乎被视为全球汽车行业的神话，甚至哈佛和其他著名的美国大学也将其写进了mba案例。

他还受到日本政府的礼遇，日本国际贸易和工业部还授予他“企业改革管理奖”。许多日本商人也由衷地钦佩戈恩，询问戈恩的眼镜是在哪里买的，他的头发是在哪里剪的，他的西装是在哪里做的...

在戈恩的推动下，2011年，日产购买了雷诺15%的股份，而雷诺在日产的持股比例增至43.4%。

雷诺-日产联盟，走得更远。

2005年，戈恩开始同时担任日产和雷诺的董事长，并管理着两个相距数千英里的大型汽车企业。

跟随日产脚步的是著名的三菱汽车。

三菱汽车也是一家老牌日本汽车公司，但在泡沫经济破灭后，它遭受了重大损失。与丰田和本田不同，海外市场扩张并不成功。

后来，三菱还透露，它故意隐瞒质量问题(在中国，它披露了刹车故障问题)，三菱汽车关闭了其在北美、欧洲和澳大利亚的工厂。

自2000年以来，三菱汽车先后曝光了三起丑闻，包括隐瞒召回、燃油消耗欺诈和轮胎压力数据欺诈，俗称三菱羞耻、三菱第二羞耻和三菱第三羞耻。

三次失败后，三菱汽车几乎完蛋了。面对大量索赔，消费者不再敢购买三菱汽车。

这次是戈恩。他要求日产花费2373.5亿日元购买三菱34%的股份，并获得了管理层重大决策的否决权。

至此，雷诺-日产-三菱联盟正式成立，成为全球汽车行业的一个完整巨人。

戈恩已经成为全球汽车行业最有影响力的人物。

(戈恩是全球最大汽车联盟的负责人)

4.同甘共苦，但不要分享痛苦:

日本和法国别有用心

联盟建立后，由于各方的协调与合作，像尼桑的优秀技术一样，雷诺在欧洲拥有市场优势，每个人都顺利发展并盈利。

据介绍，该联盟2018年共售出1076万辆汽车。世界上每售出九辆汽车，就有一辆来自该联盟，该联盟在世界各地有122家工厂。

(联合汽车品牌)

但是中国有句老话:我们可以同甘共苦，但不能分享财富。

这也适用于这个庞大的联盟。

短暂的甜蜜时光过后，法国和日本开始成为奇怪的伙伴。

让我们简单看看联盟模式:

1999年，雷诺购买了日产36.8%的股份，并建立了雷诺-日产联盟；

2011年，日产购买了雷诺15%的股份，而雷诺将其在日产的股份增加到43.4%；

2016年，日产斥资22.9亿美元收购三菱34%的股份；

2017年，雷诺-日产-三菱联盟正式成立。

(联盟之间的持股关系)

虽然戈恩救了他的命，但日本人对这个联盟并不满意。

虽然据说这是一个联盟，而不是合并，雷诺现在拥有日产44%的股份，并有投票权。

日产仅拥有雷诺15%的股份，没有投票权。

因此，雷诺更像是联盟中的老大哥，而日产在商业上更强大。

以下是2011年至2018年联盟主要品牌的销售数据。可以看出，日产销量比雷诺高出45%。

(来源:维基百科，其中avtovaz是由雷诺和日产共同控制的俄罗斯最大汽车制造商伏尔加)

此外，据统计，从1999年到2018年，日产向雷诺支付的股息总额超过6000亿日元，计入雷诺-日产联盟合并决算的日产利润超过2.5万亿日元。

近年来，日产贡献了雷诺50%以上的利润。

因此，与其把雷诺汽车造得很好，不如说它在十多年前就投资了。

再加上三菱，日本人并不满足于维持这种本质上的不平等地位。

但法国人不仅想赚钱，还想完全吞并日产。

2018年2月，当戈恩再次被聘为雷诺首席执行官时，法国指示他准备果断的对策，切断解除(雷诺-日产)联盟的途径。

5.背后是法国和日本政府之间的劳资纠纷

是法国政府给了戈恩指示。

事实上，戈恩的逃脱只是一个更大游戏的一小部分。

是日本和法国政府在互相争斗，同时他们在争夺数十亿汽车工业的主导力量。

日本政府养老投资基金(gpif)拥有日产和三菱的股份。

法国政府拥有雷诺15%的股份，是雷诺的最大股东。

此外，我们知道像雷诺、日产和三菱这样的大型企业有能力到达天堂。

作为雷诺的主要股东，法国政府一直痴迷于兼并日产。

现任法国总统马克龙尤其热情。

2015年，当马克龙担任法国经济部长时，他坚持将雷诺的持股比例从15%提高到19.7%，因此拥有双重投票权。这相当于法国政府直接对雷诺有更强的影响力，间接对日产和三菱有更强的影响力。

日产突然辞职，要求将其在雷诺的股份增加到25%或更多。结果，雷诺失去了投票支持日产的权利。

双方大吵了一架。

最后，日本政府进行了直接交涉，法国政府将雷诺的持股比例从19.7%降至15%，作为回报。

(路透社几年前对此争议的报道)

但据估计，Macron不会放弃。

2018年，64岁的戈恩继续被聘为雷诺的首席执行官。在这个年龄，大多数法国人会享受他们的晚年。

据说，Ghosn仍被重用的原因是有一个使命:促进日产的合并。

甚至有传言称，宏龙曾多次秘密会见戈恩，要求将日产转变为雷诺的全资子公司，然后将生产基地迁至法国。

Macron还承诺，一旦这项工作完成，将任命Ghosn为经济部长。

因此，就在首席执行官上任一个多月之后，戈恩开始大力推动雷诺和日产的合并。

明眼人都知道，在当前形势下，与其说雷诺兼并了日产，不如说雷诺兼并了日产。

好人不会来。

这一次，日本遭遇了一个杀手，所以它只是抓住了领导人戈恩。

2018年11月19日下午，戈恩一路赶来，降落在东京羽田机场。

但他一着陆，就被东京地区检察官办公室的特别搜查部逮捕了。

在搜查中，检察官甚至很少使用“司法交换”条款来鼓励日产员工提供有关戈恩犯罪的信息。

日方迅速列举了戈恩的几大罪行:涉嫌少报薪酬8800万美元，挪用日产资金在日本等地为自己购买豪宅，以及在2008年金融危机期间投资17亿日元，允许日产支付...

三天后，日产的临时董事会剥夺了戈恩的董事长职位。

戈恩被关押在东京一间约19平方米的牢房里。

在2018年20国集团峰会上，宏恩特别会见了日本首相安倍晋三，讨论雷诺-日产-三菱联盟。

最终，今年，戈恩两次交了保释金，总计15亿日元，然后离开他的牢房，回到他在东京的家。

但是他不能出国，三本护照都交了。

事实上，日本共同社(Kyodo News)已获悉，戈恩最早将在2018年推动两家公司的合并，日产已加强与日本检方的合作，推动针对戈恩违法行为的内部调查。

戈恩也不断地呼喊着。例如，关于未能如实申报个人工资的问题，据说“经与(日本)金融厅协商，答案是没有必要记录。”

话虽如此，恐怕大家都明白了。

汽车产业技术含量高，产业链长，就业机会多。因此，它一直是世界各国关注的焦点。

归根结底，持续了一年多的雷诺-日产-三菱联盟危机，是日本和法国争夺汽车工业的主导力量。

但我们永远不应该只看到兴奋:如何才能更有效地掌握关键和核心产业？

这值得思考。

只要说一两句关于戈恩的话。

事实上，戈恩只是日本和法国之间的大博弈中的一个小棋子，这已经不那么重要了。

我担心日本对戈恩的严厉措施将会打破宏龙兼并日产的想法。

因此，从这个角度来看，日本实现了它的目标，这不是耻辱或国耻。

如果脑洞更大，敢猜，也许戈恩是被日本故意放过的。

毕竟，对于像戈恩这样在世界上有巨大影响力的大老板来说，这是一个棘手的问题。此外，戈恩确实为日本汽车工业做了好事，拯救了两个汽车巨头。

这种猜测并非完全没有根据。

就在戈恩大逃亡的前一周，日本副外相铃木信介访问了黎巴嫩。据说黎巴嫩总统奥恩提出让戈恩在黎巴嫩受审。

一周后，戈恩逃走了。

现在，戈恩疲惫的鸟儿已经回到了它们的巢穴。恐怕法国吞并日产的愿望会让空.沦陷另一方面，日本牢牢控制着日产。

事实远比故事复杂和激动人心。

来源：时代品牌网