2018年运营里程突破13万公里 中国铁路又添新速度

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原标题:2018年，运营里程超过13万公里。中国铁路增加了新的速度。2018年中国铁路成绩单

131000公里

全国铁路运营里程已达13.1万多公里，高铁总里程占世界的三分之二。“八纵八横”高速铁路网建设全面展开

33.7亿人次

国家铁路已完成33.7亿乘客，运输量接近全球人口的一半

350公里/小时

“复兴”试验列车以每小时350公里的速度飞行。试验期间，启动自动驾驶系统，实现站段和线路段的自动停车、启动和运行

4139.6亿元

十四个集中连片特困地区、革命老区、少数民族地区和边境地区完成铁路基础设施投资4139.6亿元，占全国铁路基础设施投资的77.6%

6300列

中国和欧洲共运营6300列火车，同比增长72%

镜头

“下个周末乘成雅铁路的火车，一个小时后回家。你再也不用担心假日公路上的交通堵塞了。”

-在成都工作的阿雅黄桃

"自动驾驶系统工作，我监督，解放我的双手，也给乘客双重保险."

——沈阳机务段司机张凯

“由于‘百色一号’果蔬绿色列车的正常化，我们种植的700亩香蕉没有卖出去。”

——方玉刚，广西百色果农

纵观2018年中国铁路的成绩单，“大动脉”已经达到了一个新的水平，给人一种充分的收获感。

道路网越来越密集。2018年，中国铁路运营里程首次超过13万公里，高铁总里程占世界的三分之二。从70，000公里到100，000公里，中国铁路用了10年，但这次只用了5年就跨越了30，000公里。交通量不断增加。2018年，国家铁路完成旅客33.7亿人次，运输量接近全球人口的一半；“中欧列车”的年度数量比2015年和2017年的总和多110辆。

“今天，铁路改革和发展取得的历史性突破和成就，是共和国改革开放40年宏伟蓝图的亮点。2019年，我们还将更好地肩负起交通强国、铁路强国的历史使命，推动铁路高质量发展。”中国铁路总公司党委书记、总经理陆东福说。

“八纵八横”高速铁路网建设全面展开

“成雅铁路通车了，雅安终于结束了火车无法通行的历史，我也期待着火车！“在成都工作的阿雅黄桃非常激动。到2018年底，成都至雅安铁路将通车。雅安火车站不仅可以与长途客运站无缝连接，而且处处体现熊猫元素。“下个周末乘成雅铁路的火车，一个小时后回家。你再也不用担心假日公路上的交通堵塞了。”

2018年，千千万黄桃迎来了期待已久的新铁路，“八纵八横”高速铁路网建设全面展开，硕果累累。

俯瞰胶东半岛，济青高速铁路和青延铁路投入运营，日照、连云港和盐城被纳入高速铁路版图，使沿线“三湾六港”成组连接。

从中部地区看，湖南怀亨铁路开通，湖南西南部以更多的快速通道与外界相连；安徽路通铁路开通，为皖江城市带增添了新的引擎。

纵观北国向雪，哈尔滨铁路、哈木高速铁路和新通高速铁路已经投入运营。京哈高速铁路承德至沈阳段率先开通，内蒙古首次接入“八纵八横”高速铁路网，也为东北全面振兴奠定了钢铁脊梁...

数据显示，2018年，全国铁路固定资产投资为8028亿元；新线已投入运营4683公里，其中包括4100公里的高铁。截至2018年底，全国铁路里程已达13.1万多公里，其中高速铁路超过2.9万公里。

铁路网越来越密集，铁路供应侧的结构改革也处于稳定状态。深化站、车、厕所革命，推出一系列方便群众、造福群众的新举措，如刷脸验车、站车无线全覆盖、手机点餐等。，这大大提高了人们旅行的便利性和舒适性，而且“说走就走”的旅行越来越多。根据中国铁路总公司的数据，2018年，全国铁路完成旅客33.7亿人次，同比增长9.4%；其中，动车组运送旅客20.05亿人次，同比增长16.8%。

“复兴”实现了每小时350公里的自动驾驶功能

2018年6月7日上午，“复兴”试验列车在京沈高速铁路辽宁段沈阳至黑山之间以每小时350公里的速度飞驰。与以往不同，本次现场试验启动了高速列车动车组自动驾驶系统，实现了站段和线路段的自动停车、启动和运行。

“司机在自动驾驶考试中仍然需要值班，而我属于第二关。自动驾驶系统工作，我监督，解放我的手，也给乘客双重保险。”那天参加测试的沈阳机务段司机张凯说。

“复兴”在世界上首次实现了每小时350公里的自动驾驶功能。这是中国智能高铁建设全面推进的重要标志。这对开辟中国高铁的智能化发展，推动中国高铁综合技术创新继续领先世界具有重要意义。”中国铁路总公司相关负责人表示。

不仅智能“复兴”，而且在京张高速、熊静城际等智能高速铁路建设中，云计算、物联网、大数据、北斗定位、下一代移动通信、人工智能等高新技术正在发挥更大作用，实现高速铁路智能建设、智能设备、智能运营技术的全面提升。

铁路创新也体现在从“越岭越岭”到“越岭越谷”的转变上。

2018年开通的南龙铁路与鹰潭至厦门铁路在同一条线上，方向相同。1955年开始建设的鹰潭至厦门铁路，由于当时技术条件有限，只能爬山越岭。例如，在戴云山的岭头段，由于坡陡，修建铁路需要砍伐近100米。如今，南龙铁路不再需要沿河而行或下山。长10301米的南戴云山隧道是一个现代化的机械化作业，它穿越高山峻岭，把屏障变成了一条大道。

铁路创新也体现在从“一切为道路建设让路”到“积极规避生态”。

2018年底开通的杭黄铁路，途经西湖、西溪湿地、千岛湖、鸡西龙川、古徽州文化旅游区、黄山、西递村等7个5a级景区、50多个4a级景区和10多个国家森林公园，被誉为世界级黄金旅游线。为了找到兼顾生态和旅游的最佳路线方案，虽然杭黄铁路主线只有265公里，但中铁四局勘测设计院的设计人员进行了1500公里的勘测，用了6年时间才选定了之字形线路。

“折线虽然增加了线的长度，但更能兼顾区域经济、社会和生态的全面发展，“绿水青山是金山银山”的理念贯穿整条线。”杭黄线总体设计负责人张说。

公益“慢车”增强人们的求知欲

在广西百色，果农方玉刚笑了。“由于‘百色一号’果蔬绿色列车的正常化，我们种植的700亩香蕉没有卖出去，香蕉的单价比原价高了近一美元。每个人都说他们依靠铁路。有钱赚。”

在陕西省渭南市，大西高速铁路让南方水果商在四五个小时内就可以到达大理县，这使得丁的冬枣合作社繁荣起来。仅冬枣一项就让村民们增加了近1万元的收入。

在湖北省黄石市，武九高铁的开通吸引了585名农民工返乡创业，其中包括阳信浙联鞋业总经理丁，附近有2.5万人就业。国家级贫困县阳信县于2018年成功脱帽。

在高铁时代，我们不应该忘记普遍受益和帮助穷人的义务。2018年，14个集中连片特困地区、革命老区、少数民族地区和边境地区完成铁路基础设施投资4139.6亿元，占全国铁路基础设施投资的77.6%。农民工集中地区的公益性“慢车”和普通快速公交，不断提高贫困地区的货运能力。2018年，贫困地区和老边境地区铁路货运量同比增长18%，高于全铁路平均增长9个百分点。

受益的不仅是中国人，还有海外朋友。2018年5月18日，中欧银行(郑州)分行中亚银行(郑州-塔什干)正式开业；2018年12月7日，中欧班列(郑州)至东盟越南国际货运线正式开通...速度从80公里提高到120公里，收集范围从500公里扩大到1500公里。中欧班列向海外运输的货物涵盖了1300多种高端服装、纺织品和汽车零部件，以及白俄罗斯牛奶、法国红酒、德国罐和橄榄油等受欢迎的“海涛货物”。2018年，中国和欧洲共有6300列列车运行，同比增长72%，每一列“金色列车”都在推动形成强大的国内市场。

来源：时代品牌网