“1毫米”之内的智慧与引领——写在智能高铁京雄城际全线轨道贯通之际

本篇文章2812字，读完约7分钟

新华社石家庄8月17日电:智慧与领先在“1毫米”以内——写在智能高速铁路熊静城际整条轨道上

新华社记者

17日10时30分，京安雄城际铁路最后一根500米长的钢轨从t11运输车辆前端缓缓送出，平稳地落在无碴道床上。经过微调，轨道误差不超过0.5毫米

作为雄安新区“千年计划”的先行者，两年多来，熊静城际铁路的建设者们以不超过1毫米的误差引领着高质量建设的智能高铁之路。今年年底，京安雄城际铁路全线将投入运营，这将展示中国铁路智能化建设、智能化设备和智能化运营的最新成果。

北斗、5g、bim、gis和新技术是“毫米级”的精确授权

17日上午，中铁十二局职工反复检查轨道扣件，为微调做最后准备。从事铺轨工作20多年的朱说:“扣件与钢轨的距离不能超过0.5毫米。”

“这是一个几乎苛刻的要求。”中铁十二局铺轨项目部总工程师何方瑞表示，为了铁路的安全和舒适，一切都是值得的。

北京至安雄城际铁路从北京西站出发，穿过现有的京九铁路至李颖站，连接新建的92.03公里线路，向南到达安雄。其中，李颖至大兴机场段已于2019年9月投入运营。

在铁路建设阶段，很难达到安全和精确，但在引入智能施工手段后，高科技大大增强了建设者的能力。

在测量阶段，中铁设计集团有限公司(以下简称“中铁设计”)的设计人员采用激光雷达测绘技术和遥感技术，通过三维协作提高工作效率和测量精度。基于bim、gis等技术，设计人员在施工开始前对整个铁路数据进行了模拟，每一点都与实际相符。

在铺轨过程中，基于北斗卫星和gis技术的定位“大网”为铺轨机提供实时指导。安装在机身前后的摄像头可以传输线路上机车的运行画面和速度，确保施工安全。中铁十二局还采用了国内领先的运输调度智能控制平台，科学协调了包括铺轨、发电、土建和车站建设在内的10多个施工单位的工作，消除了安全隐患。

安全是一个系统工程。在位于河北省河间的中铁十九局轨道板场，记者看到了中国高铁的“秘密武器”——crtsii型无砟轨道板。这种轨道板曾在徐峥高速铁路全敏大桥上使用过，并以420公里/小时的速度与中国自主开发的两台标准电动车组进行了亲密接触，这是对世界级问题的挑战。

虽然是用混凝土浇筑的，但这块轨道板摸起来很光滑。浇注前，机器人用小刷子清洁模具的每个角落，自动化设备调整每个钢筋。在离开生产车间之前，它需要3d智能扫描。"我们采用了中国最先进的智能生产线."中铁十九局副总经理赵琪表示，每块轨道板都嵌入了专用卡，可以实现质量追溯。

中铁北京至安雄城际铁路负责人高增增表示，京安雄城际铁路河北段采用无缝线路，轨面平整度控制在0-0.2 mm，使高速铁路运行更加平稳。

“毫米级”的精度要求几乎已经成为京津冀城际铁路建设的“标准格式”。在正在进行的熊安火车站站台地面铺设工程中，中铁十二局2700多名工人夜以继日地工作，在一个月内完成了4万多平方米的地面铺设，误差不超过1毫米。

吸音墙板，15米“光谷”，全封闭隔音屏障，一切为了乘客的舒适

从高处俯瞰空，毗邻白洋淀的熊静城际铁路熊安站，犹如荷叶上的一滴露珠，颜色逐渐变蓝，意为“清泉之源，风吹涟漪”。

这将是熊安新区最大的综合交通枢纽，有13个车站和23条线路，总建筑面积47.5万平方米，相当于66个足球场。

这也是一个大型的钢结构建筑，它使用大约27万吨钢，在钢结构中有大约32万个焊缝，需要7700吨的焊丝，其长度可以绕地球100次。

雄安火车站采用桥站设计，站台位于候车厅上方。“降低进入车站的列车噪音是一个难题。列车经过时，等候的乘客不可能听到很大的噪音。”中国铁路建设集团熊安站项目部党支部书记王兴云说。

根据声学原理，中铁建工集团的建设者开发了装配式平台吸声墙板。墙板上覆盖着55毫米的方孔，夹层是离心玻璃棉。当人们在等公共汽车时，听到火车经过的声音相当于听到汽车经过公路的声音。

为了让候车乘客感受到自然光，在雄安火车站的屋顶中央设计了一个15米宽的“光谷”。宽度超过200米、深度超过300米的候车大厅整体用清水混凝土装饰。数万平方米的清水混凝土暴露在外，巨大的椭圆形屋顶凸显了空房间的美感，192根混凝土花柱展现出独特的韵律...

“车站的内部空间宽敞而透明，这让人们感受到了建筑一体的概念。”中国铁路熊安站站长钟静说。

高超的艺术追求给建筑带来了很高的难度和挑战。清水混凝土施工不可打凿修补，必须一次浇筑，每道工序都要改进。在钢筋绑扎过程中，为了保证钢筋原材料不生锈、不沾污，中铁建工集团熊安站项目部建设了一座7500平方米的数控钢筋加工厂，全部采用国内先进的自动化加工设备，同时建设了混凝土搅拌站，确保原材料的绝对可靠性。

追求完美，只是为了让铁路更友好。在熊静城际铁路穿过霸州的路段上，铁路线靠近当地的一个村庄。设计师在熊静城际铁路古坝大桥上安装了一个800多米长的全封闭声屏障。

“这相当于在高铁通过的桥梁上建造一个‘隔音隧道’。”中铁上海工程局熊静城际铁路5标段声屏障工程总工程师张腾飞说。

走进车站，无缝换乘，通勤一小时，为世界高铁的发展提供一个“中国项目”

走进已开通运营的熊静城际铁路大兴机场站候车厅，地上的特殊图案映入眼帘。设计师将图案命名为“凤栖吴彤”，由四只凤羽角对角拼接而成，希望京津冀地区“种梧桐招凤”。

穿过入口通道，墙上的彩绘玻璃、红丝带和弯曲的墙壁共同创造了复兴电动车组的外观，乘客在里面行走就像在复兴车厢里行走一样。装饰在“车厢”上的Led窗口也可以播放列车信息和视频。

把你的脸刷进车站更酷——你的脸、身份证、护照和港澳通行证都可以作为“刷”进车站的电子车票。"离开城际铁路后，你可以在100米内换登机牌."中国铁路熊静城际工程站场专业负责人朱洪峰说。

京津冀城际铁路作为支撑北京新翼高飞的“动脉线”和雄安新区实施“千年计划”的“起跑线”，在京津冀协调发展中发挥着重要作用。

截至今年7月底，中国高铁里程已达3.6万公里，居世界第一。部分受访专家认为，中铁在智能建设、智能设备和智能运营三个领域的探索和实践，初步构建了中国智能高铁的技术体系、数据体系和标准体系，将推动中国高铁的进一步现代化，为世界铁路的发展做出贡献。

北京至安雄城际铁路投入运营后，从北京到安雄只需一个小时左右。熊安新区可直达北京、天津、保定、石家庄等京津冀主要城市，实现与天津、保定的半小时交通圈和与石家庄的一小时交通圈。

“这将对京津冀的协调发展产生深远的影响。”南开大学经济与社会发展研究所教授张贵表示，京津冀城际铁路作为熊安新区路网体系的重要组成部分，有利于改善京津冀区域路网布局，加快新区产业集聚和区域经济联系。

“站在服务国家战略和‘千年计划’的高度，必须把熊静城际铁路建设作为新时期中国高速铁路建设的标杆和典范，无愧于‘先锋’的称号。”安雄高铁公司安雄指挥部副指挥李政说。(记者、丁静、高波、齐、杜撰写)

来源：时代品牌网