SpaceX载人火箭发射成功，马斯克离火星又近一步

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北美东部时间5月30日，spacex载人火箭dm-2(demo-2)准备在肯尼迪航天中心的39a发射平台上发射。5月27日发射取消后，第二次发射让大家更加紧张。

特别是，天气状况仍然不容乐观，很多人准备明天“再试一次”，但准备工作仍在一步一步进行，没有取消的迹象。直到发射前一分钟，当我们听到“确认发射”的命令时，每个人都知道我们即将见证这个历史性的时刻。

3点22分，spacex falcon 9号带着机组人员“龙”号和dm-2号任务按时发射。

在t+00:01:00，猎鹰9号通过了max-q(火箭在超音速飞行中达到最大动压)，然后恢复到最大功率。

在t+00:02:38，猎鹰9号主火箭成功分离，副火箭成功点火。

在t+00:07:20，第一级火箭进入燃烧(进入大气层，启动三个梅林引擎减速)成功，持续约30秒。

在t+00:08:58，第一级火箭着陆燃烧(在软着陆前启动梅林发动机减速)，但当它在海上平台“当然我仍然爱你”着陆时，信号每天都丢失，后续画面出现，恢复成功。两名宇航员听到这个消息时兴奋地打了一拳。

在t+00:12:06，二级火箭的分离是成功的，龙号宇宙飞船的部署也是成功的。在这个阶段，这意味着整个dm-2任务基本上成功了一半。

接下来，莱龙飞船将经历几个点火过程，逐渐接近国际空间站(国际空站)，并于北京时间5月31日22: 27开始对接国际空间站。开幕式将于6月1日0: 45举行，国际空间站欢迎仪式将于6月1日1: 15开始。

国际空间站完成任务后，两名宇航员将返回“龙”号宇宙飞船，乘坐“龙”号宇宙飞船返回地球，最后在指定的海面着陆。

Dm-2载人航天任务

Dm-2是dm-1的后续任务，dm-1是nasa和spacex签署的ccp(商业乘员计划)合同的两个发射前任务。Dm-1有相同的硬件配置和执行相同的过程，除了只有一个假人在龙飞船。

dm-2由两名美国宇航局的资深宇航员道格·赫尔利和鲍勃·贝肯携带。

道格·赫尔利出生于1966年10月21日。他曾两次进入泰空，总共逗留了683个小时。他执行了亚特兰蒂斯号航天飞机/sts-135任务，是美国宇航局航天飞机项目的最后一名飞行员(2011年7月8日，sts135奋进号)

鲍勃·本肯出生于1970年7月28日，拥有机械工程博士学位。在此之前，他两次进入泰空，逗留了708小时，其中包括泰空步行37小时。

在5月27日的第一次发射中，采访中提到了spacex宇航员的衣服，马斯克说:“这套衣服花了3-4年的时间设计，目的是确保它既美观又方便安全。”衣服好看与否真的很重要。我想实现的是，孩子们会想穿这些衣服，这将使美国重新点燃它的太空梦，每天醒来都很兴奋。

肯尼迪航天中心这次使用的39a平台非常有名，历史上阿波罗登月计划就是在这里发射的，而且大部分任务都是在美国航天飞机时期在这里完成的。

毕竟，特斯拉是自己的公司，所以用来运送宇航员到发射台的车辆是特斯拉x型，上面印有著名的nasa worm标志，车牌是issbnd(iss bound)。

这次使用的推进火箭是猎鹰9号，block5版本，编号b1058.1

载人飞船是龙2号(载人龙飞船)。上部是一个加压的船员舱，最多可容纳7人。下部是一个黑暗的太阳能电池板，这是一个无压力的货舱。

“龙”号宇宙飞船配备了一个紧急逃生装置，它可以在发射过程中通过八个德拉科液体引擎“弹射”宇宙飞船。

(2020年1月19日，spacex测试了逃生装置，并轰炸了一架猎鹰9号作为大型焰火)

如果dm-2任务完全成功，这意味着spacex将取得以下所有成就:

●首次载人宇宙飞船发射

●2011年航天飞机退役后，美国首次载人航天发射

●全球商业载人航天新时代的首次飞行

●全球私人航天公司空公司的首次载人航天飞行

●世界第九艘载人飞船(继苏联东方飞船、美国水星飞船、苏联上升飞船、美国双子座飞船、苏联飞船、美国阿波罗飞船、美国航天飞机和中国神舟飞船之后)的发射

●美国第五次载人宇宙飞船发射(继水星宇宙飞船、双子座宇宙飞船、阿波罗宇宙飞船和航天飞机之后)

●spacex第94次太空发射成功

●猎鹰9号火箭第85次太空发射成功

●第52次成功回收火箭

●第33次成功回收海上火箭

自2011年美国航天飞机退役以来，美国已经失去了发射载人火箭的能力。spacex DM-2任务的成功意味着美国载人航天不再受俄罗斯联盟号的限制，商业载人航天将进入一个新时代，载人航天的发射成本将大大降低……这些都与这个“小公司”spacex有关。

Spacex速度

2002年10月，易趣以近15亿美元收购了贝宝，而最大股东马斯克获得了1.8亿美元，并于同年5月成立了spacex。

马斯克的梦想源于他小时候的《银河系漫游指南》，2001年，他逐渐实现了“火星绿洲”的想法，希望将来能在火星上建造一个生活的家，但他发现美国现役的火箭太贵了。

因此，2001年，马斯克去了俄罗斯，希望从购买退役洲际导弹改装的火箭开始。然而，经过多次讨论，他认为俄罗斯的出价太高，最终放弃了。

回来后，马斯克仔细思考了这件事，发现制造火箭并不难。原材料的价格约占当时火箭售价的3%，所以如果他自己制造，生产成本可以大大降低。然后，在收到贝宝的购买款后，它立即拿出1亿美元，从外部吸收了大约1亿美元来建立spacex。

“我认为我们可以自己制造火箭。

——埃隆·马斯克

2006年，merlin 1a发动机和falcon 1火箭研制成功。

不幸的是，在2006年3月24日、2007年3月20日和2008年8月2日，猎鹰1号在三次试射中都失败了，spacex的资金也见底了。与此同时，特斯拉也遭遇了跑车交付危机，而马斯克几乎是一个“悬在一线的梦想”。(同时受到2008年金融危机的影响)

幸运的是，spacex公司在2008年9月28日成功发射了猎鹰1号，成为世界上第一家将火箭送入轨道的私营商业航天公司。(在第三次发射失败前仅仅一个多月)

2008年底，美国宇航局与spacex公司签署了一份金额为16亿美元的CRS(商业补给服务)合同，这使spacex公司摆脱了困境。

2009年7月14日，spacex完成了世界上第一枚成功将商业卫星送入轨道的私人火箭(猎鹰1号)。

2010年6月4日，猎鹰9号成功测试；2010年12月8日，“猎鹰9号”搭载着一艘“龙”宇宙飞船成功发射，标志着世界上第一艘私人开发的宇宙飞船的成功发射和回收。并决定在2012年正式开始为nasa向iss(国际空站)提供货运服务。美国宇航局立即追加了4.4亿美元的投资。

2011年，spacex开始开发火箭回收(软着陆)技术。

2012年，spacex开始与美国军方联系，并签署了许多发射任务，如gps卫星；2012年5月25日，“龙”号宇宙飞船首次与国际空间站对接(机械臂对接，不是全自动的)，spacex公司成为世界上第一家向国际空间站发送宇宙飞船的私营公司。

2013年，spacex火箭回收项目"蚱蜢"的试飞成功，实现了744米的飞行，包括悬停和安全着陆。同年，spacex成为世界上第一家成功发射地球同步轨道卫星的私营公司。

2014年，美国航天局和spacex公司签署了总额为26亿美元的CCP(国际空站人员运输项目)合同。与此同时，spacex开始研究和开发dragon 2(即乘员龙，一种载人的龙飞船，过去负责货物运输)。

注:美国宇航局还与波音公司签署了ccp合同。

2015年，spacex首次实现了猎鹰9号火箭的安全软着陆；与此同时，谷歌看到了这家公司的潜力，特别是当spacex宣布“星际连锁计划”时，它投资了近10亿美元。

2016年，spacex首次实现了猎鹰9号火箭在海上平台的安全软着陆。在此期间，猎鹰9号由于其低发射成本和多次发射的高成功率吸引了许多商业发射任务，并最终在今年实现了盈利。

2017年，spacex共发射了18次，一级火箭100%成功发射，100%成功回收(不包括4次发射，考虑到装载货物过载，自愿放弃)，实现了轨道级火箭的世界首次重复使用和垂直回收，以及航天器(货运龙航天器)的世界首次重复使用。

2018年2月6日，spacex成功发射猎鹰重型猎鹰，这是spacex宇航服假人(starman)乘坐特斯拉跑车飞向火星的时刻，并完成了两枚助推火箭的陆地回收。不幸的是，核心火箭的二次后坐力点火失败了，最后降落在海上平台旁边的海里"我当然还爱你"。实现世界上第一个私人公司将宇宙飞船(特斯拉跑车轿车)送入日心轨道。

2018年11月，美国联邦通信委员会投票通过了spacex的“星链计划”，计划从2019年开始发射，共计划发射7，518颗卫星。

2019年3月3日，spacex是ccp任务的试发射任务dm-1(这次是dm-2)。搭载spacex宇航服的假人乘坐龙载人飞船抵达国际空间站，并安全返回。它成为世界上第一个由私人公司发射的载人飞船，也是美国第一个自动与international/きだよ 0号空间站对接的飞船。

同年，spacex公司实现了世界上第一个空网络捕获整流罩和世界上第一个重复使用整流罩。

2019年4月，spacex的下一代产品bfr(大猎鹰火箭)，后来改名为星际飞船，成功点燃了猛禽引擎。Starhopper，一个装有猛禽引擎的“星际飞船”功能测试的原型，成功地起飞150米，降落在指定位置。

2020年1月7日，spacex成为世界上最大的卫星运营商。

2020年5月30日，spacex公司成为世界上第一家运送宇航员往返国际空间站的私营公司。

spacex研发的进化速度令人难以置信。

从2005年到2019年的14年间，spacex开发并制造了五种版本的falcon 9: v1.0、v1.1、v1.2区块3、v1.2区块4和v1.2区块5。同步转移轨道的运载能力从4.5吨增加到8.3吨，即使回收一级助推器，仍有5.3吨的同步转移轨道运载能力。即使对于同一个模型，也有各种改进和优化的细节。

(照片/日常宇航员)

同时，所有猎鹰9号火箭的发射成功率为97.1%(且故障仅发生在早期)，回收成功率为83%，回收火箭的重复使用成功率为100%。

从2002年到2020年，在不到18年的时间里，spacex公司实现了第一个以液体为燃料成功发射火箭进入轨道的私营航天公司，世界上第一个实现火箭回收和可重复使用的火箭，第一个私营航天公司的航天器参观了空国际空间站...包括今天的全球私人space/き ち

Spacex目前价值约360亿美元。

多亏了美国宇航局。

自从马斯克开始被媒体关注以来，关于他的争议从未停止过，所以很自然，他的公司无法逃脱这场灾难。特斯拉、solarcity、无聊隧道和neuralink，无一例外，从一开始就受到各种争议。

尤其是spacex，一个从未为人所知的小公司，不得不对此表示怀疑:“spacex成立才多年，却能取得如此多的成就。”这一定是美国宇航局给予的帮助。实质上，spacex是一家披着私人外衣的国有企业。”

首先，spacex与美国宇航局有着非常好的关系。马斯克不止一次在采访中说他的密码是“伊洛维纳萨”。然而，两者只是合作关系，由于spacex的努力，nasa现在非常喜欢与spacex合作。

美国宇航局的全称是美国国家航空航天局，即美国国家航空空和美国宇航局。该机构成立于1958年，是国家航空空咨询委员会(naca)的继承者，目的是鼓励和激励too/き，然而，真正的目的是比苏联更早地掌握空间技术，因此nasa得到了大量的财政支持。著名的阿波罗登月计划、国际空站(iss)、skylab空站、航天飞机和其他任务都是由nasa领导的。

然而，应该注意的是，美国宇航局不是美国火箭发射供应商。本质上，它是一个研究机构。要制造火箭，必须与承包商合作。早期的火箭和“泰空”号运载火箭技术是由美国宇航局开发的，但后来它们逐渐被转移到波音和洛克希德·马丁航天系统公司。

过去，美国航天局实行成本加承包的合作模式，即美国航天局雇佣一家公司制造火箭的某一部分，并在成本的基础上增加利润部分，以保证承包商的积极性和速度。这个模型源于第二次世界大战，原因很简单，所以我们可以不惜任何代价尽快得到战场用的成品。然而，问题是，如果美国宇航局想改变最初的要求，承包商将需要在短时间内修改同一个项目几次，所以它可以得到几次付款。然而，在冷战期间，这些成本都是可以接受的。

然而，随着冷战的结束，美国宇航局的预算一再被削减，这使得用巨额预算支持太空项目变得困难，于是他们想出了吸收社会资本的办法。

1984年，美国国会通过了《国家航空航天法案》，允许私营公司发射火箭，并要求美国宇航局尽最大努力发现并鼓励该行业的商业化。随后，它还发布了启动

因此，为了赚取美国宇航局的利润，大量的私营航天公司应运而生。

在此之前，美国泰空公司的发射业务被波音公司和洛克希德·马丁航天系统公司垄断，后来(2006年)，这两家公司联合成立了联合发射联盟(ula ),接管了美国军方、nasa和政府机构的火箭发射任务，并成为一个暴力行业。

然而，一旦垄断发生，许多离谱的事情就会发生，比如离谱的价格和离谱的交货日期。因此，各方逐渐开始对火箭发射成本不满，关键的转变节点来自小布什和奥巴马的新政策、国家航天运输政策和美国国家航天政策。

例如，奥巴马在2010年向国会提交了2011财年预算，其中数十亿美元用于鼓励私营企业为美国宇航局制造、发射和运营航天器。也就是说，美国宇航局将不再建造供宇航员在地球之前往返旅行的宇宙飞船，而是采用租赁的形式。

因此，nasa采用了固定价格承包合作模式，即预算有限，合作公司需要考虑是否能以这个价格赚钱并接受合同。

因此，nasa和spacex之间的“美妙旅程”开始了。

2006年，为了响应美国宇航局的政策趋势，寻求商业合作的出路，COTS(商业轨道运输服务)应运而生。当时，经过几轮试验，最终选择了两家公司:轨道atk和spacex，spacex获得了2.78亿美元的投资。后来，2011年，又追加投资3.96亿美元，用于猎鹰9号和龙号宇宙飞船(包括载人版本)的研发

Spacex的目标一直是殖民火星，而要实现这个目标，降低发射成本是最重要的基础。低成本是美国宇航局重视spacex的根本原因。

举一个简单的例子，在1970年到2000年间，发射一公斤到泰空的费用大约是18500美元，当美国航天飞机投入使用时，是每公斤54500美元。对于spacex Falcon 9来说，进入国际空间站的火箭成本仅为每千克2720美元。现在，新的猎鹰9号一次发射需要6200万美元，但回收火箭的价格将降至5000万美元，这远远低于其他公司的报价。

(2018年发布报价对比，图/彭博)

举另一个图像的例子，猎鹰重型有乌拉5(阿特拉斯5)和4(德尔塔重型)的力量，只需要9000万美元就能完成任务；重型德尔塔飞船每次发射大约需要4亿美元，宇宙神5号大约需要1.5亿美元。

(2018年火箭发射报价比较，map /reddit)

如果spacex只提供低价，发射成功率也很高。这就是为什么美国宇航局先后与spacex签署了crs和ccp合同。

美国国家航空航天局已经给予spacex公司大量的财政支持，但是大部分资金都是合同资金，而不是免费资源。然而，美国宇航局不仅与spacex合作。多年来，除了波音、洛克希德·马丁航天系统公司和ula巨头，还有数十家公司与美国宇航局合作，并由美国宇航局投资。然而，这毕竟是一项业务。如果你选择spacex，你可以花更少的钱，达到同样的效果。为什么不是美国宇航局？

(nasa cots项目参与者)

特别是，在2011年飞机退役后，美国失去了将宇航员送入“泰空”号的能力，此后一直依赖的俄罗斯“联盟号”的票价再次上涨，这仍然是俄罗斯掌握的一项技术。选择spacex不仅需要每人5800万美元，还可以重塑美国航空航天工业和美国的信心。

有些人可能会说:“即使nasa不是一个白色基金，这项技术是由nasa提供的，否则spacex不可能在这么短的时间内取得这么多惊人的成果。”

诚然，从表面上看，spacex没有采用任何“曲率推进器”级别的黑色技术创新，甚至主火箭发动机merlin也只是液氧煤油发动机。然而，这并不意味着spacex没有自己的技术。spacex公司开发的merlin发动机具有推重比高、比冲好、成本低的优点，并拥有大量的merlin发动机并行技术，这些都是spacex公司自己制造的。

另一个例子，火箭垂直着陆技术，如果这是美国宇航局的技术支持，那么为什么美国宇航局不给那些"儿子"？

注:波音公司的sls重型运载火箭宣布于2011年开始研发，最初计划于2016年进行首次飞行。其结果是，研发费用和发射费用再次上升，而生产能力一次又一次萎缩。发射时间推迟到2021年，单次发射成本从4亿美元飙升至15亿至20亿美元，运载能力将达到75吨(leo)。sls火箭还没有进行第一次飞行，它已经花费了超过100亿美元。即便如此，美国宇航局仍在分配资金，这被称为“亲爱的儿子”。

当spacex说他想开发火箭回收技术时，他不仅被乌拉嘲笑，还被利益相关者嘲笑；结果2019年，当spacex拿到回收火箭100%成功率的成绩单时，不仅给“亲儿子”制造了困难，还以较低的发射价格获得了大量订单(有来自17个国家的64个卫星发射订单)。

事实上，这些只是spacex自身技术力量的一个角落，在电子控制、材料创新、工程设计等方面有许多创新和开创性的工作。例如，带全流加力循环的猛禽发动机正在测试中，它有可能成为世界上第一台液氧甲烷发动机。

好时间好地点

如果美国当时的太空政策和美国宇航局的帮助是spacex的好时机，它仍然需要地理优势和人的和谐。

2002年，Musk找到了tom mueller，在获得他的同意后，spacex Be正式成立。穆勒曾在TRW汽车公司(Thompson Ramo Wooldridge)工作了15年，曾主导tr-106，这是一种液氧和液氢发动机，其海平面推力接近300吨，其性能可被称为世界顶级火箭发动机之一。

这个人曾经在他的车库里建造了一个火箭发动机。穆勒目前的名片至少应该印有:spacex创始人、副总裁、推进系统部门首席技术官、梅林引擎和猛禽引擎总工程师。

当然，spacex不仅仅依靠穆勒，还拥有大量的人才，这得益于两个方面。

首先是美国人才市场。当美国人对泰空疯狂的时候，许多人受到了影响，追随了泰空.的脚步例如，近40万人参加了阿波罗计划，许多孩子的梦想是成为宇航员或建造火箭。

我们选择去月球！我们选择去月球...我们选择在这十年登上月球并做其他事情，不是因为它们容易，而是因为它们难；因为这个目标将有助于组织和衡量我们最好的能量和技能，因为这个挑战是我们愿意接受的，是我们不愿意推迟的，是我们想要赢得的，其他挑战也是如此。

-肯尼迪总统的演讲

然而，因为这些项目花费太多的钱，象征性的成就(登陆月球)已经完成，或者在冷战期间军备竞赛结束后，国会不需要继续无休止的财政支持，导致大量人才无处可去。例如，2011年泰空飞机项目退役后，许多火箭人才迫切需要伯乐的出现。

因此，在这个时候，大量的人才离开了美国宇航局和其他地方去寻找一个地方来实现他们的梦想。碰巧马斯克是一个手里拿着钱想要实现“不可能”梦想的人，而老板是一个天才，他已经回答了英国记者一个多小时的问题，比如天文物体、物理原理和火箭技术。

注:马斯克在spacex的头衔是总工程师总工程师。虽然他比不上穆勒，但他有很强的自学能力。在早期，他参与了spacex的许多设计，包括软件和硬件。

我们应该知道美国是一个在20世纪70年代登上月球的国家。这片土地有着丰富的人才储备和产业基础，对商业产业的需求巨大，形成了一个封闭的循环，这使得航天产业有着光明的前景。根据调查，在2019年的美国毕业生中，spacex排名第一，特斯拉排名第二，谷歌排名第三。

注:1961年，艾伦·谢泼德登上了空台，尼尔·阿姆斯壮于1969年登上了月球。

在如此大的环境下，spacex的成功是有可能的。

当然，如此大的环境对所有美国航天公司都是一样的，这并不能解释spacex成功的决定性因素——人类的和谐。

“人类和谐”不仅仅指人才的聚集，而是指马斯克如何管理和运营spacex。

spacex在如此短的时间内取得如此快的进步，不是因为它太好了，而是因为其他的太慢了。Spacex的开发模式根本不是传统的开发过程，也不是制造业的开发模式，而是像互联网公司那样的迭代软件方式。

从grosshopper试验返回到猎鹰9号火箭首次软着陆只用了2年时间，从5吨geo到20吨geo火箭的改进和优化用了3年时间，从玩具到超推重比用了5年时间，从飞龙飞船(货物)到载人飞龙用了3年时间，从bfr到满足需求的猛禽发动机用了3年时间。

Spacex的R&D方法本质上是一个软件开发过程，也就是说，在一个大的工程目标下，它要求每个位置的人在任何时候都高效地工作，共享信息和技术，并且所有部门一起工作来推进，并且快速响应变化优化。

“spacex从未制造过任何两种完全相同的飞行器，这就是spacex的创新步伐。”

——spacex工程师在早期采访中的回答

只要在R&D的过程中发现问题，就应该尽快沟通、改进和检验，而不是花很多时间讨论新方案的可行性，调查谁应该对错误负责，然后开始实践。spacex公司的一位工程师曾说:“我们可以在一周内改进设计并在火箭上实施。”

有了这种研发理念，spacex产品的进步速度令人难以置信，就像手机软件的升级速度一样。然而，要实现这样一个工作流程，它不仅仅是一些制度上的变革，而是行业的纵向整合和一个具有远见和技术的决策者，即臭鼬工厂模式。

最高全能独裁者负责框架和所有部分的决策。他不需要做所有的细节，但是他知道所有部分的输出结果是否满足要求，解决问题的方向，哪里妥协，哪里不妥协。

Spacex从事从发动机和火箭制造到测试的一切工作。马斯克之前表示，当他们与许多供应商谈论业务时，他们发现这不仅成本更高，而且还要花费大量时间等待供应商进行研究和开发，最后他们不得不自己动手。这样，我们就有了很大的自主权。当我们遇到优化和变化时，我们往往不需要依靠别人的能力，而是可以在工厂里解决它。

另一方面，马斯克不仅有明确而坚定的目标，而且有技术储备。马斯克对spacex的目标非常明确，在这个目标下，整个公司的发展遵循这条道路:“移民火星。”因此，在火星上的低成本、可重复使用性和可行性等基本要求从未改变，这就是为什么可以在火星上制造的甲烷被选为猛禽发动机的燃料，因为猎鹰系列火箭的可靠性和回收技术。

在进入spacex的五轮采访中，有马斯克个人采访的技术阶段(后来，如果太晚了，让别人去面对)；此外，在一个广播节目中，一名spacex工程师被问及他在日常工作中与马斯克谈了些什么。他的回答是:“我和马斯克沟通过很多次，都集中在作品本身。马斯克会问我很多关于技术细节的问题，我有一些想法想征求意见。我从来没有时间交换其他方面。”

两者结合的结果是马斯克可以对计划做出决定性的决定。尽管spacex需要召开会议讨论问题，但Musk依靠明确的目标和技术基础来给出准确的订单。例如，在猎鹰1号第三次失败后，许多工程师提议将发射推迟几个月。在从所有工程师那里了解到情况后，马斯克清楚地说明了可能出现的问题，并决定在一个多月后推出它。结果，猎鹰1号第四次获得了完全的成功。

本质上，spacex没有历史负担，因为它没有经验。大胆采用快速迭代敏捷开发来加快技术进步，并广泛使用和优化现有技术，从而降低成本，缩短开发周期。马斯克非常清楚自己想做什么，从降低成本的角度出发，他做了很多别人不敢想却不敢做的事情。

美国宇航局局长在第一次dm-2发射时接受了采访，问道:“你为什么选择spacex？有什么区别吗？”他的回答是:“他们测试，失败，修复，再次飞行，直到我们今天的点。”(他们测试、失败、改进并再次飞行，直到今天。”)

因此，对于spacex来说，每一次失败都只是一个迭代的过程。例如，测试项目sn4就在今天爆炸了，spacex非常平静。如果你不相信我，查一下历史资料。自从黑客入侵以来，spacex从未失败过一两次。

“在我看来，失败是一种选择。如果没有失败，就意味着你的创新不够。”

-马斯克

(马斯克之前发送的迷因地图)

事实上，回顾马斯克公司的成功，我们不能逃避一套原则:充分利用完全成熟的技术成果，加上快速的迭代创新和改进，可以完成许多“不可能”的任务。贝宝是这样的，特斯拉是这样的，spacex更是这样，但所有这些东西都需要一个拥有大量知识储备的有钱人，他会毫不犹豫地输掉。

结论

与马斯克共事多年的吉姆·坎特雷尔(Jim cantrell)在quora回答了一个关于“spacex”的问题，他说:“spacex处于一个我看不到未来成功希望的阶段，然后我就放弃了，离开了。”麝香没有放弃，然后成功了。”

他认为马斯克成功的最大原因在于“追求成功的目标”，也就是说，无论路途有多艰难，失败的可能性有多大，所有的战略和方向都是以“成功”为唯一目标的。

例如，当许多人在生活中一起工作时，虽然他们会提出某个方案的不可行性或失败率，但相对成功的人会考虑“如何克服这些困难”并最终到达目的地，而大多数人在遇到困难时要么放弃，要么改变目标。

微妙的区别在于存在一些客观问题。如果“成功”是唯一的目标，那么你将积极面对所有的问题，在关键的地方使用你所有的精力和能力；另一个会动摇目标，放弃离开，可能会有困难和高失败率。

马斯克的思想贯穿了他所有的公司。

例如，当特斯拉开始时，他的目标很简单:电动汽车可能比燃油汽车更好。然后，面对诸多客观困难，利用现有的商业技术，通过技术创新和优化，按计划逐步成为世界电动汽车的领导者。

spacex之所以能够一步一步走到今天，当然与美国的环境和许多人才的努力分不开。然而，马斯克可以“整合”和管理所有这些几乎每个人都能看到和使用的资源，并最终取得许多惊人的成就，这与他本人密切相关。

“2002年5月1日，我们成立了spacex公司，埃隆在2月份成立了我理想中的公司...我们制造的猎鹰1号只有一个梅林引擎，它可以向狮子座运载大约1000磅的负载。有人说你最多只能造一枚小型火箭，但你永远也造不出一枚伊尔夫级的伊尔夫任务火箭。所以我们制造了猎鹰9号，并开始飞行。有些人说你永远不能再使用它，你永远不能到达泰空站。

在某个时候，你会停止听别人的闲话。我认为这是一件伟大的事情，你知道，如果人们认为你正在做的事情是不可能的，那么你正在做正确的事情。"

穆勒

面对怀疑和冷嘲热讽，马斯克意识到他一次又一次吹掉的牛。也许在他有生之年看到星舰舰队飞向火星不是梦。

“地球是人类的摇篮，但人类不会永远生活在摇篮里。起初，他们会小心翼翼地磨损大气层，然后征服太阳系。”

-康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基，太空之父

来源：索菲亚回声报中文网