京雄城际北京大兴机场站至雄安站钢轨开焊

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经济日报-中国经济网北京5月14日电-中铁北京局集团公司宣布，继去年熊静城际(北京段)开通后，北京大兴机场站至雄安火车站的建设即将迎来一个关键节点。5月14日，需要铺设的铁轨焊接正式开始。有迹象表明，京安雄城际工程建设正全面进入最后冲刺阶段，铺轨即将开始。

日前，记者来到位于昌平区的中铁北京局集团北京理工大学修复段钢轨焊接基地，对长钢轨焊接生产进行了探索。钢轨焊接基地占地约281亩。根据钢轨焊接的特殊生产工艺，整个底座占地面积为长方形，东西总长约2公里。钢轨经过焊前检查、除锈、焊接、粗磨、热处理、时效、精校直、精磨、外观检查和探伤等20多个大大小小的工序，大约需要一个小时。经过这些工艺的精心制作，一条500米长的铁轨将“从火中重生”，这样它就可以承受未来高速列车车轮的滚动和考验。

据了解，基地共承担了北京至安雄230.7公里的钢轨焊接任务，其中70公里于2019年完成，为北京至安雄城际(北京段)的正式开通运营奠定了坚实的基础。今年将完成剩余的160.7公里焊接任务，所有工作计划将在7月底前完成，以确保铺轨、联合调试和测试以及北京至安雄后续线路开通运营的进度。

据负责人介绍，该基地年焊接能力为2000公里。近年来，从这里加工焊接的钢轨已广泛应用于哈大、京沈等客运专线以及京沪、京广、京张等高速铁路线上。同时，还承担了大秦、黄硕、中南通道万吨级重载货运专线75公斤铁路钢轨的焊接任务。

面对生产任务繁重、每天焊接钢轨种类繁多、现场钢轨储存能力有限等实际情况。，为确保京安雄城际铁路所需的钢轨能从疫情期间延误的时间中收回，以保证工期和质量，基地在做好日常保护的同时，采取“供应、运输、铺设”的生产方式，加班加点跟上进度，以保证2-3公里钢轨焊接任务的日常需求。

启动“双检”严格控制质量

钢轨焊接瞬间升温至1000℃，同时，为了保证焊接质量，焊接部位必须在2分钟内迅速冷却至400℃左右。为了严格控制焊接钢轨的出厂质量，基地启动了全路“双探伤”流程，即在钢轨焊接过程中使用两套自动探伤仪，对全断面“双探伤”进行连续扫描，查找焊接过程中可能出现的损伤、气泡、杂质等质量隐患，并保留所有测试数据，便于发现和追溯问题，相当于为每条出厂钢轨提供“双保险”。

“四足测量”微创整形外科技术

钢轨焊接需要技术支持和技术水平检查。钢轨焊接部分不仅要达到可靠的质量，还要达到接头和母材的艺术效果。因此，基地采用了“四尺测量”的工艺，在“两尺测量”的基础上，还采用了电子调平和矫直相结合的新技术，以及以毫米为单位的最佳微创整形。

抽样测试+检验“努力工作”获得良好的跟踪

铁轨需要试一试。为保证每批生产中运到现场的焊接钢轨质量，在质量抽检方面，在以500个焊接接头为单位随机抽检的基础上，根据室外温度、环境变化等实时情况，每月增加20个焊接接头进行落锤试验。根据取样和检验结果，及时动态调整操作流程和加工工艺，确保卓越和优质。(高俊逸)

来源：时代品牌网