充电桩系列难题待解：盈利能力低 产业链中相对弱势

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3月27日，员工在江西省赣州市会昌县月亮湾新区新能源汽车充电站给汽车充电。会昌县引进新能源汽车服务公司，安装12个DC快速充电桩和97个交流充电桩，方便市民出行。

充电桩是支持新能源汽车发展的重要基础设施。高效便捷的充电桩不仅可以大大缓解用户的“里程焦虑”，还可以让运营商有更多的机会通过数据交换与用户互动，提升用户体验，促进新能源汽车产业的优质发展。近年来，我国新能源汽车的数量不断增加，充电桩行业发展迅速。建立更多的充电桩来提高充电便利性，可以大大缓解客户的“里程焦虑”，加快家用新能源汽车性价比的提高，有利于新能源汽车的更好推广。

据业内人士称，未来10年中国将有超过6300万个充电桩。将充电桩纳入新的基础设施，有望带动新一轮新能源汽车的快速增长，促进全国能源网络的优化升级，激活万亿美元的市场。

“变道超车”的新力量

由于国家对新能源汽车战略的重视以及中国新能源汽车数量的不断增加，充电桩行业近年来也迎来了快速发展。截至2019年底，中国充电基础设施121.9万套，比去年年底增加50万套，整体规模远远超过其他国家。

“建立更多的充电桩和提高充电便利性可以极大地缓解客户的里程焦虑。反之，如果用户减少“里程焦虑”，就可以加快家用新能源汽车性价比的提高，有利于新能源汽车的更好推广。中国科学院院士、清华大学教授高说。

然而，目前我国桩车比不高。据公安部统计，截至2019年底，我国新能源汽车数量已达到381万辆，目前桩车比为1: 3左右，与《国家电动汽车充电基础设施发展规划纲要(2015-2020)》1:1的目标相差甚远。

“在开发新能源汽车的过程中，一直存在一个误区，那就是续航里程越长越好，以至于为了满足续航里程长的要求，一些企业不仅‘玩命’提高电池的能量密度，而且还添加越来越多的电池，导致汽车价格更高。它既浪费资源，又不环保，还会增加电池的安全隐患。”北汽集团董事长徐和谊认为，如果桩车比进一步提高，新能源汽车使用的便利性将大大提高，充电比加油更方便，将极大地推动新能源汽车市场的发展。

尽管有COVID-19肺炎蔓延、油价下跌、补贴持续下降等不利因素，中国新能源汽车市场未来可能会出现低迷，但这不会改变全球汽车行业电气化转型的趋势。中国电动汽车100强委员会主席陈清泰预测，到2030年，中国电动汽车销量预计将超过1500万辆，电动汽车数量预计将超过8000万辆，届时纯电动汽车数量可能达到6480万辆。如果桩与车辆的比例严格控制在1: 1，那么从2021年到2030年的10年间，需要建造超过6300万个桩，形成一个价值万亿美元的充电桩基础设施建设市场。

工业扩展新空厅

随着技术的发展，充电桩的性能也在提高。以充电功率为例，中国DC公共充电桩的功率从2016年底的69千瓦提高到115千瓦，许多新建公共充电桩的功率达到120千瓦以上，可以大大缩短快速充电时间。

工业和信息化部运行监测协调局专家、CCID咨询有限公司总裁孙慧峰表示，充电桩技术应用市场巨大。随着产业价值向经营环节的延伸和转移，如果经营领域的龙头企业能够有效地联系客户需求，其龙头企业的规模效应就会凸显出来。

据孙慧峰介绍，传统充电桩的经营收入主要以收取服务费为主，收入来源单一，空.增长有限事实上，充电桩在充电时可以获得大量数据。例如，新能源汽车的电池信息、用户的汽车习惯、车辆分布等数据。，可以提供增值数据服务，如二手车评估、用户肖像、商业圈规划等。通过挖掘数据价值，这有望创造一个更大的服务市场。

据北京智重科技公司创始人兼首席执行官丁锐介绍，充电只是充电桩功能的2%，其余98%是互动的。他认为，未来的智能充电桩不仅是设备制造商、运营商和车主之间的互动，而且贯穿每个人的生活。“当你有了充电桩，或者你有了停车位，你所拥有的资源就可以为别人提供服务，从而获得相应的好处。”

应从新能源和交通电气化的双重角度考虑充电桩的建设和运营价值。“过去，充电桩是单向的，它是一个给汽车充电的物理插头。如果经过智能改造，它将被构建为一个系统网络，具有能源和数据收集、交互、分析和管理功能，以实现车与车之间的交互。汽车与电网的互动不仅能促进国家能源网络的优化升级，还能创造新的价值。”德德新能源有限公司董事长余德祥说。

有待解决的一系列问题

虽然前景看好，但充电桩的建设和运营并不容易。早在2015年，国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》就提出，到2020年，要基本建成一个适度超前、车辆跟车、智能高效的充电基础设施体系，满足500多万辆电动汽车的充电需求。

此后，各行各业的资本纷纷涌入该行业进行“绕地赛跑”，掀起了一波又一波的造桩狂潮。其中，不仅有国有巨头，还有汽车企业和大量民营企业。目前，该行业仍面临基础薄弱、发展不均衡、不足等问题。

主要问题如下:收费设施平均利用率较低，行业盈利能力较低，业务模式尚不成熟；充电设施运营商在整个产业链中仍处于相对弱势的地位，汽车企业的参与度相对较低，动力电池充电技术的升级难以协调...

"运营公司应加快探索创新的收费业务模式."国家能源局监管处处长叶莉表示，国家能源局将借鉴欧洲等国家的先进经验，加强与相关部门的协调，推动汽车企业深入参与充电运营服务，支持汽车企业向充电服务运营商购买配套服务，发挥汽车企业的主导作用。

许多专家表示，即使将来实现大功率充电，电动汽车也可能会出现一些小功率充电车。加快柔性智能充电技术的推广和应用，不仅有助于提高整个设备的兼容性，还能提高充电的智能化水平。

推进充电服务平台的整合与发展是充电桩建设的未来趋势。叶莉认为，充电桩行业只有积极发挥充电基础设施促进联盟等行业协会的作用，利用中央财政资金的杠杆作用，加快国家服务平台的整合和发展，为新能源汽车用户提供更加智能便捷的充电服务，才能真正实现高质量发展。

来源：索菲亚回声报中文网