天津开发区上下游供应链基本通畅 汽车产业加产增能

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在TEDA一汽大众华北基地，员工们正在组装谭跃和其他车型的汽车发动机。汪洋(仲景视觉)照片

新车型“亚龙”正在TEDA一汽丰田新工厂生产。

照片由张亮(晶晶视觉)

天津经济技术开发区是中国著名的汽车生产基地，也是区域经济发展的支撑。目前，开发区内汽车企业的上下游产业链已经打开，汽车产业正在有序增产扩能，即将实现生产。

3月24日，在天津港滚装码头，巴拿马“前线”货轮正在装载976长城汽车，该船将于夜间离开，并出口到中东。这些车辆是长城汽车天津、河北生产基地复工后出口的第二批车辆。

在TEDA一汽大众华北基地，刚刚完成并组装的混合动力汽车“谭跃gte”正在下线。一汽大众最畅销的SUV 2019年销量为22万辆，反向增长4%。

天津经济技术开发区作为天津滨海新区汽车产能的主要承载地，已经成为中国著名的汽车生产基地，产业基础雄厚，产业链完整，具有可持续发展的趋势，成为区域经济发展的支撑。

目前，TEDA拥有5家领先的汽车企业，汇集了一汽丰田发动机、大众自动变速器、爱达变速器等200多家零部件和服务行业企业，形成了涵盖汽车、特种车辆、关键零部件、汽车装备、材料和汽车服务行业的产业集群。2019年，TEDA汽车年产量将达到127万辆，2020年，仅一汽大众、一汽丰田和长城的设计产能就将达到142万辆，工业能源水平将再次提升。以TEDA汽车产业为主体的天津滨海新区正在成为中国汽车产业集聚的新高地。

“抓龙头汽车企业复工复产，带动整个产业链的运行，对区域经济秩序的恢复有非常明显的作用。”TEDA管委会主任郑伟明说。

一汽大众:

在追赶进程中，年产量只增加了

在TEDA一汽大众华北基地，大众的“谭跃gte”新能源汽车驶出生产线。

“谭跃”系列车型是2019年国内市场最畅销的车型之一，新款“谭跃gte”是一汽大众2020年推出的“拳头”新产品。然而，随着COVID-19肺炎发展的严峻形势，一系列问题接踵而来――模具供应商不能按时到达，德国专家提前回国，物流停工和新设备不能按时到达...

“一方面，投入巨资研发的新产品能否按时交付？另一方面，面对日益严重的疫情，如何保证员工的安全？”一汽大众天津分公司总经理王国夫说。

焊接车间有1140个机器人，自动化程度超过79%。每次机械臂转动，每次机械关节开合，都构成了整个机械臂的运动轨迹。这些数据和算法必须由德国工程师亲自调试和设置，每次付款将超过1000万元。

“德国专家提前返回中国，但项目不能等待，进度不能推迟。”在焊接车间，一汽-大众建立了一个创新车间进行高峰探索。技术专家丁宇航带领一个平均年龄只有26岁的团队，从第一个月的第四天开始调试。"首先，必须保证机器人抓取的一致性，然后重新修正焊接轨迹."

在丁宇航的领导下，创新工作室克服了算法、定位等诸多难题，提出了优化方案。同时，杜永光、瑞奇等冲压模具维修骨干一丝不苟，稳步推进，连续三周坚守项目第一线，最终成功完成了新车型项目各部分的模具优化任务。

“受疫情影响，我们目前约有2万辆车落后于计划。目前，我们正在通过增加调度和提高效率来加快生产进度。我们对全年完成30万辆的目标有信心，年产量只会增加。”王国夫说。

一汽丰田:

扩大产能，增加新能源汽车产量

麦格纳汽车镜(天津)有限公司位于天津港保税区，是中国第三大汽车零部件供应商麦格纳的重要工厂，主要为一汽丰田、宝马华晨和北京奔驰提供配件。

记者在现场看到，在生产线上，戴着口罩的工人正在组装汽车零部件。运营经理高露表示:“公司于2月14日恢复工作，目前正在为一汽丰田生产后视镜。”

2018年6月，日本丰田第一家海外全新tnga工厂——一汽丰田天津基地新工厂在TEDA建成投产。无人运输车、tnga生产平台和高度灵活的设计使一汽丰田的“蜂窝”生产理念在中国落地生根。

现在，一汽丰田天津基地的新工厂又开始扩大产能。改造后，新能源汽车厂生产能力将增加12万辆，年生产能力预计达到22万辆。除了推出混合动力汽车和插电式混合动力汽车，新工厂还将在未来推出纯电动汽车等多种新产品。

“在汽车生产线上需要装配3000多种零件。目前，受供应商开工率不足的影响，公司产能仅恢复了40%，每天生产900台。目前，我厂外籍工人正在逐步解除隔离，重返工作岗位，并将在后续协调市场和各种资源，加快生产进度。”一汽丰田汽车有限公司副总经理陈黎明说。

自2月18日正式复工以来，一汽丰田的471家全国一流供应商已经复工。一汽丰田天津TEDA工厂两条生产线已恢复生产，产量快速增长。

TEDA管委会副主任梁军表示:“依托网格化管理机制，我们迅速推动园区62家配套企业全面恢复工作。同时，市一级的区域联系促进了附属企业恢复工作和生产。到目前为止，一汽丰田供应商天津的退货率已经达到100%。”

政企合作:

抓好三个环节，努力尽快实现生产

“目前，全国各行各业都恢复了工作和生产。在天津市政府的全力支持和各部门的配合下，汽车企业的上下游产业链已经打开。然而，重返工作岗位并不意味着达到生产。要让企业“转”得满满当当，必须抓好三个主要环节。”TEDA汽车工业促进局副局长贾刚说。

首先是“人”的回归。贾刚认为，汽车行业大多是劳动密集型行业，从业人员数量多，而且更多的人在不同的地方就业。因此，一方面，我们需要实现防疫和控制，另一方面，我们应该积极为汽车公司服务，让员工迅速上岗。

一汽丰田拥有9000多名生产员工，包括天津的5500名本地员工。在复工复产过程中，一汽丰田采用天津本地员工计费班优先复工。与此同时，TEDA统一分配公寓资源，并专门为返乡工人分配隔离点。“通过集中调配，我们力争分两批使用，在半个月内，一汽丰田等大型汽车公司的所有员工都将被录用。”贾刚说道。

“点对点”回归工作。通过调查发现，很多大型汽车公司和供应商的员工都分布在河北、山东等省。天津滨海新区专门组建了免费班车接送员工，安全快捷。到目前为止，由150辆大型公共汽车和专业服务企业组成的车队已经收回了方圆500公里内的员工。“自2月27日起，金丰客运加入了运输工人队伍，为10多家企业运送了1000多名员工。”天津滨海新区金丰客运有限公司经理李文启说。

面对汽车企业的出口需求，天津港集团实施水路、泊位、营运、运输优先的“四个优先”措施。“天津港现已推出‘7×24’全天候服务，并根据客户需求和防疫要求制定了运输计划，开辟了‘绿色通道’，这将大大提高装卸效率。”天津港滚装码头有限公司营销经理邱延东说。

“在天津和滨海新区的支持下，我们已经向六个省(市)发出了50多封协调信函，涉及多个产业链中的800多家支持企业。截至3月14日，TEDA三大汽车企业人员已顺利返岗，上下游供应链基本畅通。天津开发区的汽车工业正在有序地增加产量和产能，并将很快实现生产。”郑维明说道。(《经济日报》？中国经济网记者吴子然尚瑞)

来源：索菲亚回声报中文网